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馬士基緊急通知：鹿特丹碼頭罷工沖擊供應(yīng)鏈

2 月 11 日，馬士基發(fā)出的緊急通知，讓貨代、外貿(mào)等相關(guān)行業(yè)從業(yè)者的心瞬間懸起。此次鹿特丹 Hutchison Port Delta II 碼頭的罷工事件，猶如一顆巨石投入平靜湖面，激起千層浪。

1. 罷工緣由與碼頭現(xiàn)狀
   2 月 9 日，鹿特丹 Hutchison Port Delta II 碼頭爆發(fā)罷工，導(dǎo)火索是新的集體勞工協(xié)議談判。碼頭雖在 2 月 10 日恢復(fù)運營，卻陷入運營放緩的不確定時期。這就好比一輛原本高速行駛的列車，突然被迫降速，后續(xù)行程充滿變數(shù)。

2. 運營放緩的連鎖反應(yīng)
   罷工及運營放緩帶來嚴重后果。碼頭每小時移動次數(shù)大幅減少，且持續(xù)時間未知。這直接導(dǎo)致船只運行時間延長，正常時間表被嚴重打亂。原本有序的航運節(jié)奏被徹底打破，眾多船只如同迷失方向的大雁，無法按計劃前行。

3. 船只?？孔兏?/span>
   原定于 2 月 10 日抵達該碼頭的 Cap San malea 輪無奈取消停靠，船上原計劃在鹿特丹卸貨的集裝箱，改在安特衛(wèi)普 PSA Antwerp K913 Noordzee 卸貨，預(yù)計 2 月 11 日到達。這一變更涉及眾多貨物的運輸安排，相關(guān)貨代和外貿(mào)企業(yè)的計劃被全盤打亂，面臨重新規(guī)劃運輸路線和交貨時間的難題。

4. 馬士基的應(yīng)對措施與展望馬士基表示將在未來幾天做出應(yīng)急決定，會給受影響客戶提供詳細時間表變化及備選方案信息。但此次事件給行業(yè)敲響警鐘，相關(guān)企業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，提升應(yīng)對突發(fā)事件的能力。如此重要的行業(yè)動態(tài)，為了中國貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，請務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！

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紅海海運恢復(fù)，航空貨運面臨沖擊

近期，紅海海運局勢的變化，對航空貨運行業(yè)產(chǎn)生了不可忽視的影響。

1. 沖擊初現(xiàn)：消費品和零售貨物回流
   當(dāng)紅海和蘇伊士運河的海運恢復(fù)正常，航空貨運量預(yù)計會減少一部分消費品和零售貨物。在紅海危機期間，原本走海運的這類貨物因擔(dān)憂運輸安全紛紛轉(zhuǎn)向空運。如今，一旦海運變得安全可靠，它們必然會轉(zhuǎn)回成本更為低廉的海運。比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟 Flexport 地區(qū)航空貨運經(jīng)理米倫科維奇明確指出，那些在危機時轉(zhuǎn)至空運的消費品和零售品，會在運輸通道安全后重新選擇海運。這是市場規(guī)律的必然體現(xiàn)，畢竟企業(yè)都在追求成本與效益的平衡。

2. 具體案例：快速消費品和零售的選擇
   米倫科維奇在 2 月 10 日的 Flexport 網(wǎng)絡(luò)研討會上提到，若蘇伊士運河開通，像快速消費品和零售等品類的貨物，很大一部分將重回海洋運輸。道理很簡單，當(dāng)海上運輸?shù)目煽啃源蠓嵘?，企業(yè)沒有必要再花費高昂的空運成本。這對于航空貨運業(yè)來說，無疑是一筆不小的損失，相關(guān)的貨運收入和市場份額都可能受到影響。

3. 復(fù)雜局勢：遠洋運輸重返紅海存疑
   不過，事情并非如此簡單。由于當(dāng)下地緣政治局勢復(fù)雜多變，米倫科維奇認為今年常規(guī)形式的遠洋運輸可能難以重返紅海。這意味著海運的恢復(fù)存在不確定性，航空貨運也不會立刻就面臨巨大沖擊。但一旦局勢緩和，海運的優(yōu)勢必將吸引大量貨物回流。

4. 行業(yè)警示：航空貨運需未雨綢繆
   紅海海運恢復(fù)對航空貨運的沖擊不容小覷。對于航空貨運行業(yè)而言，需密切關(guān)注局勢變化，提前制定應(yīng)對策略。

DAILY FOCUS

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上海港：開年再創(chuàng)新高，彰顯貿(mào)易活力與經(jīng)濟韌性

1. 新年新紀錄
   去年 12 月底，上海港成為全球首個集裝箱吞吐量突破 5000 萬標箱的港口。進入 2025 年，1 月集裝箱吞吐量更是突破 500 萬標箱，打破歷史紀錄，創(chuàng)造月度新高。這一成績的取得并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。

2. 外部拓展與服務(wù)升級
   上海港全面提升航運樞紐鏈接能力。一方面，與船公司緊密合作，不斷完善優(yōu)化全球航線布局，積極面對供應(yīng)鏈變化帶來的新變革，深化國際中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運管理和多式聯(lián)運，滿足國內(nèi)企業(yè) “走出去” 需求。通過這些舉措，強化了與全球經(jīng)濟的深度連接，吸引了更多貨源。

3. 內(nèi)部優(yōu)化與協(xié)同共進
   上海港苦練 “內(nèi)功”，優(yōu)化碼頭作業(yè)能力。2025 年 1 月完成盛東冠東碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)一體化運營實測，實現(xiàn)資源共享，提升整體作業(yè)能力。在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，舉措不斷，優(yōu)化集疏運中心與洋山港區(qū)業(yè)務(wù)協(xié)同，開拓新模式，推進新業(yè)務(wù)擴量，為吞吐量增長提供有力支撐。

4. 旺季因素與深遠意義
   從歷史數(shù)據(jù)看，1 月因處于傳統(tǒng)旺季，貨物運輸需求大增。中國春節(jié)前外貿(mào)企業(yè)集中出貨，歐美年末歲初消費增加帶來后續(xù)運輸任務(wù)，使得貿(mào)易量處于高位。單月突破 500 萬標箱令人驚喜，作為外貿(mào) “晴雨表”，上海港成績反映出我國對外貿(mào)易活躍和經(jīng)濟強大韌性，也為國際航運中心建設(shè)注入動能。如此振奮人心的消息，為了中國貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，請務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！