在 2025 年第 15 周（4 月 7 日 - 4 月 13 日），中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量 Top30 榜單新鮮出爐，展現(xiàn)出貨運(yùn)航空領(lǐng)域的新動(dòng)態(tài)。整體來(lái)看，Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 8295 班，呈現(xiàn)出積極的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，環(huán)比增加 201 班，增長(zhǎng)率為 2.48%，在近期市場(chǎng)環(huán)境中逆勢(shì)反彈。與去年同期相比，更是增加了 680 班，漲幅達(dá) 8.93%，已連續(xù) 9 周實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這一數(shù)據(jù)反映出中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的活力與韌性。

從環(huán)比變化來(lái)看，Top30 中有 14 家機(jī)場(chǎng)的周貨運(yùn)航班量有所增加。深圳寶安和鄂州花湖表現(xiàn)突出，成為增量的領(lǐng)軍者，增量均超 50 班。深圳寶安機(jī)場(chǎng)憑借其強(qiáng)大的物流輻射能力和不斷優(yōu)化的貨運(yùn)服務(wù)，本周環(huán)比增加 66 班，顯示出其在華南地區(qū)貨運(yùn)樞紐的重要地位進(jìn)一步鞏固。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)作為新興的航空貨運(yùn)樞紐，本周環(huán)比增加 51 班，其獨(dú)特的地理位置和完善的基礎(chǔ)設(shè)施正逐漸釋放出強(qiáng)大的貨運(yùn)潛力。另外，有兩家機(jī)場(chǎng)與上周持平，14 家機(jī)場(chǎng)環(huán)比減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在動(dòng)態(tài)變化中。

在排名方面，前 12 名機(jī)場(chǎng)保持穩(wěn)定，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。香港機(jī)場(chǎng)、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云穩(wěn)居前五，持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。香港機(jī)場(chǎng)以 1609 班的周貨運(yùn)航班量穩(wěn)居第一，環(huán)比增加 24 班，作為國(guó)際知名的航空貨運(yùn)樞紐，香港機(jī)場(chǎng)憑借其優(yōu)越的地理位置、先進(jìn)的設(shè)施以及廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量。上海浦東機(jī)場(chǎng)以 918 班排名第二，盡管環(huán)比減少 1 班，但憑借深厚的航空貨運(yùn)底蘊(yùn)和國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)模式，依然是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的核心力量。

在第二梯隊(duì)，鄭州新鄭以 463 班排名第 7，環(huán)比減少 23 班；南京祿口以 357 班排名第 8，環(huán)比減少 8 班；杭州蕭山以 313 班排名第 9，環(huán)比增加 20 班；成都雙流以 238 班排名第 10，環(huán)比增加 14 班；北京首都以 236 班排名第 11，環(huán)比增加 16 班。這些機(jī)場(chǎng)在各自的區(qū)域發(fā)揮著重要的貨運(yùn)樞紐作用，航班量的變化也反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流需求的動(dòng)態(tài)變化。

第三梯隊(duì)中，無(wú)錫碩放以 138 班排名第 12，環(huán)比增加 3 班，排名無(wú)變化。烏魯木齊天山以 125 班排名第 13，環(huán)比增加 15 班，排名上升 2 位，反映出其在西部地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響力逐漸增強(qiáng)。南寧吳圩以 121 班排名第 14，環(huán)比減少 4 班，排名下降 1 位；廈門(mén)高崎以 110 班排名第 15，環(huán)比減少 2 班，排名下降 1 位。

第四梯隊(duì)的 15 個(gè)機(jī)場(chǎng)中，煙臺(tái)蓬萊以 98 班排名第 16，環(huán)比增加 6 班，且已連續(xù) 10 周增長(zhǎng)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。寧波櫟社以 97 班排名第 17，環(huán)比增加 7 班，排名上升 1 位；青島膠東以 91 班排名第 18，環(huán)比減少 1 班，排名下降 2 位；昆明長(zhǎng)水以 88 班排名第 19，環(huán)比持平，排名無(wú)變化；重慶江北以 87 班排名第 20，環(huán)比減少 1 班，排名下降 1 位。此外，西安咸陽(yáng)與天津?yàn)I海均以 71 班并列第 21，前者環(huán)比減少 4 班，排名無(wú)變化，后者環(huán)比減少 3 班，排名上升 1 位。蕪湖宣州以 66 班排名第 23，環(huán)比增加 18 班，排名上升 7 位，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。南通興東以 63 班排名第 24，環(huán)比減少 2 班，排名下降 1 位；溫州龍灣以 62 班排名第 25，環(huán)比增加 4 班，排名上升 1 位；沈陽(yáng)桃仙以 58 班排名第 26，環(huán)比減少 1 班，排名下降 1 位；太原武宿與澳門(mén)機(jī)場(chǎng)均以 55 班并列第 27，前者環(huán)比減少 7 班，排名下降 3 位，后者環(huán)比減少 1 班，排名無(wú)變化。濟(jì)南遙墻與泉州晉江均以 54 班并列第 29，前者環(huán)比減少 2 班，排名下降 2 位，后者環(huán)比增加 2 班，排名無(wú)變化。

總體而言，2025 年第 15 周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量在增長(zhǎng)中呈現(xiàn)出豐富的變化。頭部機(jī)場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，部分新興機(jī)場(chǎng)和區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)也在通過(guò)自身的發(fā)展努力提升市場(chǎng)份額，這不僅反映了各機(jī)場(chǎng)自身的運(yùn)營(yíng)策略和發(fā)展成效，也與國(guó)內(nèi)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、電商發(fā)展等宏觀因素密切相關(guān)。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作態(tài)勢(shì)將持續(xù)演變，共同推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)邁向新的高度。