在 2025 年第 18 周（4 月 28 日 - 5 月 4 日），中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量格局出現(xiàn)了較為明顯的波動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Top30 機(jī)場(chǎng)的周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 7196 班，與前一周相比，減少了 1161 班，下降幅度為 13.89%。這一顯著下滑，主要?dú)w因于五一小長(zhǎng)假的影響，假期期間部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流需求相應(yīng)減少。不過(guò)，值得關(guān)注的是，與去年同期相比，Top30 機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班量增加了 750 班，增長(zhǎng)率為 11.64%，并且已經(jīng)連續(xù) 12 周實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

在 Top30 機(jī)場(chǎng)中，周貨運(yùn)航班量環(huán)比表現(xiàn)分化。僅有 4 家機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)逆勢(shì)增加的態(tài)勢(shì)，無(wú)錫碩放、昆明長(zhǎng)水、重慶江北和南京祿口機(jī)場(chǎng)增速較為突出，其中無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼，環(huán)比增加 47 班。澳門機(jī)場(chǎng)則與上周持平，其余 25 家機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)環(huán)比減少的情況，上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖的減少量位居前列。

從排名情況來(lái)看，前 11 名機(jī)場(chǎng)的位置保持相對(duì)穩(wěn)定。香港機(jī)場(chǎng)以 1479 班的周貨運(yùn)航班量穩(wěn)居榜首，盡管環(huán)比減少 104 班，但依然在貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。上海浦東機(jī)場(chǎng)以 770 班位列第二，環(huán)比減少 178 班；鄂州花湖機(jī)場(chǎng)以 655 班排名第三，環(huán)比減少 113 班；深圳寶安機(jī)場(chǎng)以 599 班排名第 4，環(huán)比減少 161 班；廣州白云機(jī)場(chǎng)以 508 班排名第 5，環(huán)比減少 72 班。這五個(gè)機(jī)場(chǎng)組成了第一梯隊(duì)，周航班量均在 500 班及以上，且排名均無(wú)變化。

第二梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)周航班量在 200 班至 500 班之間，同樣有 5 個(gè)機(jī)場(chǎng)，排名也維持不變。臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)以 492 班排名第 6，環(huán)比減少 10 班；鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)以 377 班排名第 7，環(huán)比減少 87 班；南京祿口機(jī)場(chǎng)以 360 班排名第 8，環(huán)比增加 1 班，是該梯隊(duì)中唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)；杭州蕭山機(jī)場(chǎng)以 232 班排名第 9，環(huán)比減少 82 班；成都雙流機(jī)場(chǎng)以 208 班排名第 10，環(huán)比減少 40 班。

第三梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)周航班量在 100 班至 200 班之間，共 4 個(gè)機(jī)場(chǎng)，排名有 2 升 1 平 1 降。北京首都機(jī)場(chǎng)以 199 班排名第 11，環(huán)比減少 41 班，排名無(wú)變化。無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)以 121 班排名第 12，環(huán)比增加 47 班，排名上升 11 位，這主要得益于其東部改擴(kuò)建工程垂直聯(lián)絡(luò)道建設(shè)完成，東部貨運(yùn)區(qū)與機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面貫通，使得業(yè)務(wù)得以快速恢復(fù)。南寧吳圩機(jī)場(chǎng)以 103 班排名第 13，環(huán)比減少 13 班，排名上升 2 位；烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)以 102 班排名第 14，環(huán)比減少 17 班，排名下降 1 位。

第四梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)周航班量小于 100 班，共 16 個(gè)機(jī)場(chǎng)，排名 7 升 3 平 6 降。廈門高崎機(jī)場(chǎng)以 99 班排名第 15，環(huán)比減少 23 班，排名下降 3 位；昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)以 95 班排名第 16，環(huán)比增加 5 班，排名上升 2 位；重慶江北機(jī)場(chǎng)以 87 班排名第 17，環(huán)比增加 5 班，排名上升 4 位；天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)以 84 班排名第 18，環(huán)比減少 2 班，排名上升 1 位；青島膠東機(jī)場(chǎng)以 80 班排名第 19，環(huán)比減少 28 班，排名下降 3 位；溫州龍灣機(jī)場(chǎng)以 61 班排名第 20，環(huán)比減少 19 班，排名上升 2 位；寧波櫟社機(jī)場(chǎng)以 57 班排名第 21，環(huán)比減少 48 班，排名下降 4 位；南通興東機(jī)場(chǎng)以 54 班排名第 22，環(huán)比減少 65 班，排名下降 9 位；西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)以 53 班排名第 23，環(huán)比減少 17 班，排名上升 1 位；濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)以 51 班排名第 24，環(huán)比減少 11 班，排名上升 2 位；太原武宿機(jī)場(chǎng)以 48 班排名第 25，環(huán)比減少 15 班，排名無(wú)變化；煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)以 46 班排名并列第 26，環(huán)比減少 40 班，排名下降 7 位；澳門機(jī)場(chǎng)以 46 班排名并列第 26，環(huán)比持平，排名上升 7 位；福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)以 44 班排名第 28，環(huán)比減少 9 班，排名無(wú)變化；沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)以 43 班排名并列第 29，環(huán)比減少 15 班，排名下降 2 位；蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)以 43 班排名并列第 29，環(huán)比減少 9 班，排名無(wú)變化。

總體而言，盡管五一小長(zhǎng)假對(duì)本周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量產(chǎn)生了較大的短期影響，但從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。各機(jī)場(chǎng)也在通過(guò)不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)等方式，提升自身在貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。