在全球貿(mào)易格局風(fēng)云變幻的當(dāng)下，航空貨運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的 “空中橋梁”，其動(dòng)態(tài)備受矚目。2025 年第 19 周（5 月 5 日 - 5 月 11 日）中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐，這份榜單不僅展現(xiàn)了各機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)領(lǐng)域的實(shí)力角逐，更折射出當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)對(duì)航空貨運(yùn)的深刻影響。

整體態(tài)勢(shì)：節(jié)后弱反彈，同比連續(xù)增長(zhǎng)

Top30 機(jī)場(chǎng)在第 19 周的周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 7435 班，環(huán)比增加 214 班，實(shí)現(xiàn)了 2.96% 的增長(zhǎng)。然而，與節(jié)前的第 17 周相比，仍減少了 976 班，呈現(xiàn)出節(jié)后弱反彈的特征。這一現(xiàn)象背后，美關(guān)稅政策落地的影響不可小覷。許多貨主因關(guān)稅政策的不確定性，在節(jié)前集中出貨，節(jié)后則進(jìn)入觀望期，導(dǎo)致貨運(yùn)需求出現(xiàn)階段性波動(dòng)。

值得欣慰的是，同比去年同期，第 19 周的貨運(yùn)航班量增加了 590 班，增長(zhǎng)率達(dá)到 7.59%，并且已經(jīng)連續(xù) 13 周實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這表明盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍保持著較強(qiáng)的韌性和增長(zhǎng)潛力。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，航空貨運(yùn)需求有望持續(xù)釋放。

環(huán)比變化：深圳寶安領(lǐng)漲，鄭州新鄭降幅最大

在環(huán)比變化方面，Top30 中有 20 家機(jī)場(chǎng)周貨運(yùn)航班量增加，顯示出市場(chǎng)的活躍度在逐步提升。深圳寶安機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，以 75 班的增量領(lǐng)銜，環(huán)比增幅顯著。這得益于深圳作為中國(guó)重要的制造業(yè)基地和外貿(mào)窗口，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，電子產(chǎn)品、服裝等各類貨物的出口需求持續(xù)旺盛。同時(shí)，深圳寶安機(jī)場(chǎng)不斷優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)流程，提升通關(guān)效率，吸引了更多貨運(yùn)航線的布局。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)與上周持平，維持著穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。而有 10 家機(jī)場(chǎng)環(huán)比減少，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)減少量最大，達(dá) 58 班。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量的下降，可能與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、部分貨源轉(zhuǎn)移以及周邊機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素有關(guān)。此外，物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)航線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，也可能導(dǎo)致鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班資源出現(xiàn)一定程度的分流。

排名格局：頭部穩(wěn)定，中部競(jìng)爭(zhēng)激烈

在排名方面，香港機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)依舊穩(wěn)居前二，展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。香港機(jī)場(chǎng)以 1475 班的周貨運(yùn)航班量排名第一，盡管環(huán)比減少 4 班，但憑借其優(yōu)越的地理位置、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)營(yíng)管理以及多元化的物流服務(wù)，持續(xù)鞏固著在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，是連接中國(guó)與世界的重要航空貨運(yùn)樞紐。

上海浦東機(jī)場(chǎng)以 812 班排名第二，環(huán)比增加 42 班。依托上海國(guó)際化大都市的經(jīng)濟(jì)輻射力、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群以及豐富的物流資源，上海浦東機(jī)場(chǎng)不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展貨運(yùn)航線，提升貨運(yùn)處理能力，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位。

深圳寶安機(jī)場(chǎng)反超鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，位列第 3、4 位。深圳寶安機(jī)場(chǎng)憑借其強(qiáng)勁的貨運(yùn)增量，實(shí)現(xiàn)了排名的躍升。而鄂州花湖機(jī)場(chǎng)雖然航班量環(huán)比持平，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中排名略有下降。廣州白云機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)分別居 5、6 位，排名保持穩(wěn)定，它們?cè)趨^(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮著關(guān)鍵的樞紐作用。

南京祿口機(jī)場(chǎng)反超鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)，分列第 7、8 位。南京祿口機(jī)場(chǎng)通過(guò)不斷優(yōu)化航線布局，加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，提升機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)保障能力，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。杭州蕭山、成都雙流、北京首都、無(wú)錫碩放、南寧吳圩、烏魯木齊天山、廈門(mén)高崎等機(jī)場(chǎng)依次分列 9-15 位。在第 16-30 名區(qū)間，10 家機(jī)場(chǎng)排名上升，2 家持平，4 家下降，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)十分激烈。各機(jī)場(chǎng)紛紛通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)等方式，努力在市場(chǎng)中搶占一席之地。

分梯隊(duì)解析：各梯隊(duì)呈現(xiàn)不同發(fā)展態(tài)勢(shì)

第一梯隊(duì)：強(qiáng)者恒強(qiáng)，穩(wěn)固領(lǐng)先地位

第一梯隊(duì)為周航班量≥500 班的機(jī)場(chǎng)，共有 6 個(gè)。除深圳寶安機(jī)場(chǎng)排名上升 1 位，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)排名下降 1 位外，其余 4 家機(jī)場(chǎng)排名無(wú)變化。香港機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，深圳寶安、鄂州花湖、廣州白云、臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)緊隨其后。這些機(jī)場(chǎng)憑借各自的優(yōu)勢(shì)，在貨運(yùn)航班量和市場(chǎng)份額方面保持著領(lǐng)先地位，并且通過(guò)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二梯隊(duì)：穩(wěn)中有變，積極尋求突破

第二梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)周航班量在 100 班≤周航班量 < 500 班之間，共有 7 個(gè)。其中，南京祿口機(jī)場(chǎng)排名上升 1 位，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)排名下降 1 位，其余 5 家機(jī)場(chǎng)排名持平。這一梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，它們?cè)诜€(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極探索新的發(fā)展路徑。例如，加大對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提升貨物處理效率；加強(qiáng)與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作，拓展貨源渠道；開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)，提供特色貨運(yùn)服務(wù)等。

第三梯隊(duì)：競(jìng)爭(zhēng)激烈，全力沖刺追趕

第三梯隊(duì)為周航班量 < 100 班的機(jī)場(chǎng)，共有 18 個(gè)。這一梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，排名變化也較為頻繁。其中 10 家機(jī)場(chǎng)排名上升，4 家持平，4 家下降。這些機(jī)場(chǎng)大多位于二三線城市或地區(qū)性樞紐，它們通過(guò)挖掘本地市場(chǎng)潛力，加強(qiáng)與周邊城市的協(xié)同發(fā)展，積極爭(zhēng)取貨運(yùn)航線資源，努力提升自身在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的地位。例如，一些機(jī)場(chǎng)通過(guò)與當(dāng)?shù)仉娚唐髽I(yè)合作，發(fā)展航空快遞業(yè)務(wù)；或者借助當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)，打造專屬的貨運(yùn)通道。

美關(guān)稅政策影響深遠(yuǎn)，行業(yè)需積極應(yīng)對(duì)

美關(guān)稅政策的落地對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。從榜單數(shù)據(jù)的波動(dòng)中可以明顯看出，許多貨主出于成本考慮，調(diào)整了出貨計(jì)劃和物流方式，導(dǎo)致貨運(yùn)航班需求出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。一些原本運(yùn)往美國(guó)的貨物，因關(guān)稅增加而減少了運(yùn)輸量，部分貨主選擇將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至其他國(guó)家或地區(qū)，這使得相關(guān)航線的貨運(yùn)航班量受到?jīng)_擊。

面對(duì)這一復(fù)雜局面，航空貨運(yùn)行業(yè)需要積極應(yīng)對(duì)。一方面，機(jī)場(chǎng)和物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)力配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。例如，增加對(duì)東南亞、歐洲等市場(chǎng)需求旺盛地區(qū)的航線投入，拓展新興市場(chǎng)。另一方面，要加大技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)的力度，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)提升貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒胶屯该鞫?，為貨主提供更加精?zhǔn)、高效的物流解決方案，增強(qiáng)客戶粘性。同時(shí)，政府部門(mén)也應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，支持航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)，共同推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2025 年第 19 周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 榜單展現(xiàn)出了航空貨運(yùn)市場(chǎng)在復(fù)雜環(huán)境下的動(dòng)態(tài)變化。各機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷調(diào)整策略，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求。未來(lái)，隨著全球貿(mào)易形勢(shì)的演變以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將面臨更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，各機(jī)場(chǎng)需不斷提升自身實(shí)力，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。