在新關(guān)稅實(shí)施的大背景下，一場(chǎng) “保稅倉(cāng)熱潮” 正悄然席卷全美。越來越多從中國(guó)進(jìn)口商品到美國(guó)的進(jìn)口商，正試圖借助一種雖不新鮮、但在當(dāng)下尤為關(guān)鍵的方式 —— 將倉(cāng)庫(kù)改造為保稅設(shè)施，來應(yīng)對(duì)未知的關(guān)稅沖擊。然而，當(dāng)保稅倉(cāng)租金飆升至普通倉(cāng)庫(kù)的四倍，這背后究竟是理性的戰(zhàn)略布局，還是一場(chǎng)充滿不確定性的集體豪賭？

進(jìn)口商紛紛押注保稅倉(cāng)庫(kù)

在美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)施新關(guān)稅政策的當(dāng)下，美國(guó)目前擁有超過 1700 個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)口貨物可存放其中，暫無需繳納關(guān)稅。當(dāng)前美國(guó)對(duì)來自中國(guó)的貨物征收 30% 的關(guān)稅，且這些關(guān)稅僅在貨物離開保稅倉(cāng)庫(kù)時(shí)支付。這一規(guī)則讓企業(yè)在貿(mào)易政策極具不確定性的當(dāng)下，能更靈活地管理資金。從服裝行業(yè)到汽車零部件領(lǐng)域，各類商品的倉(cāng)庫(kù)保稅申請(qǐng)量正急劇增加。對(duì)于部分企業(yè)而言，建立保稅倉(cāng)像是一場(chǎng)押注，畢竟加征關(guān)稅或許只是美國(guó)政府的短期政策。據(jù)業(yè)內(nèi)四位人士透露，由于特朗普發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，眾多保稅倉(cāng)庫(kù)如今已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格也隨之飆升，促使更多企業(yè)向美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）申請(qǐng)擴(kuò)大保稅倉(cāng)儲(chǔ)空間。

紐約的物流公司 LVK Logistics 便是其中一例，其首席執(zhí)行官 Maggie Barnett 表示，正將位于猶他州的倉(cāng)庫(kù)申請(qǐng)為保稅倉(cāng)庫(kù)，以回應(yīng)關(guān)稅政策，整個(gè)流程預(yù)計(jì)耗時(shí)三到四個(gè)月。咨詢公司 S&P Global Market Intelligence 供應(yīng)鏈研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)理 Chris Rogers 稱：“理論上，企業(yè)幾乎能在任何地方設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)，但這需要投入資金與時(shí)間。若企業(yè)規(guī)模較大，且預(yù)計(jì)關(guān)稅將長(zhǎng)期維持高位，將現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)改為保稅倉(cāng)庫(kù)是可行之舉?！?/span>

物流研究公司 WarehouseQuote 的解決方案副總裁 Chris Huwaldt 指出，如今一些物流公司申請(qǐng)保稅資質(zhì)時(shí)，在美國(guó) CBP 處的審核流程已積壓超六個(gè)月，而去年這一過程僅需數(shù)月。另外，將倉(cāng)庫(kù)認(rèn)證為保稅倉(cāng)的花費(fèi)因倉(cāng)庫(kù)所在地、公司財(cái)務(wù)狀況，以及 CBP 對(duì)特定場(chǎng)地要求的額外安全措施而異，可能達(dá)數(shù)千美元，甚至高達(dá)六位數(shù)。美國(guó)關(guān)稅政策反復(fù)無常，如今年 4 月對(duì)中國(guó)商品關(guān)稅一度高達(dá) 145%，之后又有所降低，這使得保稅倉(cāng)庫(kù)提供的靈活性對(duì)物流企業(yè)極具吸引力。

Trade Force Multiplier 的航運(yùn)顧問、前 FedEx 物流高管 Cindy Allen 表示：“許多從中國(guó)進(jìn)口的公司，包括中國(guó)企業(yè)和美國(guó)本土進(jìn)口商等，都在利用保稅倉(cāng)庫(kù)緩解現(xiàn)金流壓力。雖說不能免繳關(guān)稅，但能在商品銷售時(shí)按需分批繳納，有利于企業(yè)現(xiàn)金流管理?！?美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局也留意到企業(yè)對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)的興趣日益濃厚，這有助于企業(yè)持續(xù)符合新的監(jiān)管規(guī)定和行政命令，不過白宮方面尚未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

“前所未有” 的倉(cāng)庫(kù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

根據(jù) WarehouseQuote 的數(shù)據(jù)，2024 年初，保稅倉(cāng)租賃價(jià)格約為普通倉(cāng)庫(kù)的兩倍；而自 2025 年初以來，保稅倉(cāng)庫(kù)租金已飆升至普通倉(cāng)庫(kù)的四倍。Cindy Allen 認(rèn)為，這種因緩解現(xiàn)金流壓力引發(fā)的保稅倉(cāng)庫(kù)搶租現(xiàn)象前所未見。在特朗普上一次執(zhí)政期間，許多公司只是被動(dòng)接受對(duì)中國(guó)的關(guān)稅，這使企業(yè)長(zhǎng)期承擔(dān)更高成本，還不得不投資開發(fā)中國(guó)以外的供應(yīng)來源。如今，進(jìn)口商不想重蹈覆轍。

不過，建立新的保稅倉(cāng)并非毫無風(fēng)險(xiǎn)，一旦 90 天的關(guān)稅暫緩期結(jié)束，美國(guó)可能再次征收更高關(guān)稅。位于佛羅里達(dá)州威尼斯的倉(cāng)儲(chǔ)公司 CargoNest 聯(lián)合創(chuàng)始人 Vladimir Durshpek 表示，在美國(guó)關(guān)稅談判完成前，公司正考慮是否在資產(chǎn)中增加第三座保稅倉(cāng)庫(kù)，“我們不想貿(mào)然擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)能力，以免政策生變?！?/span>

加州弗里蒙特的倉(cāng)儲(chǔ)公司 DCL Logistics 尚未對(duì)保稅倉(cāng)做出明確規(guī)劃，其首席營(yíng)收官 Brian Tu 稱：“目前還難以判斷這種需求是否會(huì)持續(xù)。”WarehouseQuote 市場(chǎng)總監(jiān) Jacob Roseburrough 補(bǔ)充道：“等許多倉(cāng)庫(kù)完成保稅認(rèn)證時(shí)，這些額外關(guān)稅或許已取消，屆時(shí)對(duì)保稅空間的需求可能也會(huì)消失。”

這場(chǎng)保稅倉(cāng)熱潮，反映出美國(guó)進(jìn)口商在關(guān)稅政策不確定性下的焦慮與掙扎。保稅倉(cāng)庫(kù)雖能在一定程度上緩解企業(yè)資金壓力，提供應(yīng)對(duì)關(guān)稅變化的靈活性，但飆升的租金、漫長(zhǎng)的申請(qǐng)流程以及未來關(guān)稅政策的不確定性，都讓這場(chǎng)押注充滿風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口商們?cè)诶帽６悅}(cāng)這一工具時(shí)，需要審慎權(quán)衡，這究竟是應(yīng)對(duì)關(guān)稅的有效良策，還是可能陷入更大風(fēng)險(xiǎn)的豪賭，仍有待時(shí)間給出答案。而對(duì)于美國(guó)整體的商業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈格局而言，保稅倉(cāng)熱潮帶來的影響也將持續(xù)顯現(xiàn)，值得持續(xù)關(guān)注。