全球第三方物流市場正經歷血腥洗牌：DHL供應鏈以430億美元營收穩(wěn)坐頭把交椅，但中國外運（Sinotrans）以19%的增速瘋狂蠶食歐洲市場。更值得玩味的是，馬士基物流竟借海運優(yōu)勢殺入合同物流TOP10，引發(fā)“船公司跨界打劫”的行業(yè)恐慌。

爭議焦點1：巨頭壟斷是否扼殺創(chuàng)新？TOP10企業(yè)控制全球46%的合同物流份額（Armstrong & Associates數(shù)據(jù)），中小貨代被迫在兩大陣營間站隊：

• 選擇DHL/Kuehne+Nagel等傳統(tǒng)巨頭，需接受15%以上的管理費抽成；
• 投靠馬士基/中遠海運等航運系玩家，則面臨海運與陸運的捆綁銷售。

爭議焦點2：中國物流商海外擴張的隱形代價順豐收購嘉里物流后，東南亞市占率暴漲至28%，但德國《商報》揭露其歐洲業(yè)務利潤率僅1.3%，遠低于國際同行8%的平均水平。這種“用規(guī)模換市場”的策略能否持續(xù)？

爭議焦點3：AI對傳統(tǒng)貨代的降維打擊Flexport已用AI算法替代65%的傳統(tǒng)貨代操作崗，但某深圳貨代爆料：其AI系統(tǒng)在非洲航線頻繁出錯，導致200個集裝箱滯留蒙巴薩港。技術崇拜是否正在制造新風險？