中美航線 “失速” 的同時(shí)，越南、中國臺灣的航空貨運(yùn)量正在狂飆 —— 這究竟是短暫的替代效應(yīng)，還是全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)信號？

5 月數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航空貨運(yùn)量同比降 11%，中國對美空運(yùn)進(jìn)口銳減 20%，筆記本電腦等電子產(chǎn)品首當(dāng)其沖。而越南對美航空出口暴增 94%，中國臺灣增長 69%，歐洲的鞋類、醫(yī)藥產(chǎn)品也補(bǔ)上 2.5 萬噸缺口。這種 “東邊不亮西邊亮” 的格局，讓行業(yè)陷入爭論：當(dāng)越南的耳機(jī)配件、臺灣的計(jì)算機(jī)零部件持續(xù)擠占中國商品的空運(yùn)份額，這種替代能撐多久？

運(yùn)力轉(zhuǎn)移更添迷霧。跨太平洋寬體貨機(jī)運(yùn)力縮減 13%，亞洲 - 歐洲航線卻猛增 18%，直接導(dǎo)致中歐運(yùn)價(jià)降 12%，中美運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。但 Freightos 警示，全球運(yùn)力或已過剩，運(yùn)價(jià)下跌 7% 的背后，是電商貨量退潮后的供需失衡。

對企業(yè)而言，難題更具體：是跟著產(chǎn)能遷去越南，還是死守中國供應(yīng)鏈？轉(zhuǎn)道歐洲航線能省運(yùn)費(fèi)，卻要承擔(dān)更長時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng) 8 月美國關(guān)稅最后期限臨近，這場 “空運(yùn)遷徙” 會(huì)按下加速鍵，還是隨旺季到來回歸常態(tài)？

你覺得下半年航空貨運(yùn)會(huì)走向何方？企業(yè)該如何應(yīng)對？來評論區(qū)聊聊你的判斷。