當(dāng)京東、順豐穩(wěn)居《財(cái)富》中國 500 強(qiáng)，嘉誠國際扎營(yíng)新加坡，安克創(chuàng)新沖刺港股 IPO，跨境物流與外貿(mào)賽道正上演 “冰火兩重天”。一邊是頭部企業(yè)狂撒資源 —— 中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)等占據(jù)榜單前排，嘉誠國際用新加坡子公司織密東南亞網(wǎng)絡(luò)，達(dá)飛輪船增購波音 777 貨機(jī)加碼跨太平洋航線；另一邊，Shopee 對(duì)月單 100 以下賣家免平臺(tái)費(fèi)，亞馬遜降低配送考核門檻，這些政策看似護(hù)著中小商家，卻難掩生存空間被擠壓的現(xiàn)實(shí)。

上半年跨境電商進(jìn)出口 1.32 萬億元的亮眼數(shù)據(jù)背后，藏著中小玩家的掙扎。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國貨機(jī)已達(dá) 268 架，比 2020 年多了 82 架，但這些運(yùn)力多握在 13 家貨運(yùn)航司手中。當(dāng)漢莎航空與靛藍(lán)航空聯(lián)手打通胡志明市 - 洛杉磯專線，當(dāng)中國物流集團(tuán)綁定 Ninja Van 深耕東南亞，中小貨代想分一杯羹，就得面對(duì) “沒航線、沒議價(jià)權(quán)、沒海外倉” 的三無困境。

更棘手的是平臺(tái)規(guī)則的 “翻云覆雨”。亞馬遜 7 天考核周期讓賣家容錯(cuò)空間變窄，Shopee 的 0.5 令吉 / 單收費(fèi)看似溫和，卻可能把小賣家逼入 “為湊 100 單低價(jià)沖量” 的惡性循環(huán)。而 SHEIN 在印度靠本土化合作拿下 200 萬下載量的案例，更戳中中小商家的痛處 —— 沒有資本鋪路，如何在新興市場(chǎng)突破合規(guī)壁壘？

頭部企業(yè)的全球化布局還在提速。嘉誠國際的新加坡子公司直指 RCEP 供應(yīng)鏈協(xié)同，安克創(chuàng)新赴港上市意在拓寬融資渠道，這些動(dòng)作都在抬高行業(yè)門檻?？芍行∩碳乙灿凶约旱纳嬷腔郏河腥藢９ゼ?xì)分品類避開紅海，有人靠靈活反應(yīng)接住大平臺(tái)漏出的訂單。

你覺得中小外貿(mào)商該躲巨頭鋒芒做細(xì)分，還是抱團(tuán)對(duì)抗資源壟斷？來評(píng)論區(qū)說說你的破局思路。