深圳機(jī)場(chǎng)在越南河內(nèi)砸下 3500 平米貨運(yùn)前置倉(cāng)，每周 70 班航班 + 11 萬(wàn)噸半年貨量的數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，但熱鬧背后，這些爭(zhēng)議值得聊聊 ——

前置倉(cāng)模式號(hào)稱(chēng) "節(jié)省 30% 時(shí)間成本"，但東南亞人力、土地成本年漲 10%-15%，現(xiàn)在建倉(cāng)的錢(qián)，多久能靠效率紅利賺回來(lái)？3500 平米夠不夠用？萬(wàn)一業(yè)務(wù)暴增，擴(kuò)容會(huì)不會(huì)陷入 "建倉(cāng) - 閑置 - 再建" 的循環(huán)？

其他機(jī)場(chǎng)會(huì)不會(huì)跟風(fēng)？廣州、上海在東南亞航線也不少，若都去設(shè)前置倉(cāng)，會(huì)不會(huì)變成 "內(nèi)卷戰(zhàn)場(chǎng)"？畢竟東南亞制造業(yè)就那么大蛋糕，分流太狠反而攤薄利潤(rùn)。

更關(guān)鍵的是，越南本土港口、機(jī)場(chǎng)也在升級(jí)，他們自己的物流樞紐成熟后，還需要繞道深圳中轉(zhuǎn)嗎？咱們的前置倉(cāng)，能拼得過(guò)本地逐漸完善的供應(yīng)鏈嗎？

做外貿(mào)和物流的朋友，你們覺(jué)得這種模式能走多久？有沒(méi)有踩過(guò)類(lèi)似的坑？來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊你的看法～