當(dāng)特朗普關(guān)稅的陰云尚未散去，臺(tái)風(fēng)、海嘯又接踵而至，全球航運(yùn)、外貿(mào)與物流領(lǐng)域正遭遇一場(chǎng)前所未有的 “復(fù)合型危機(jī)”。這些看似孤立的事件，實(shí)則相互交織，對(duì)全球貿(mào)易體系的韌性發(fā)起了終極考驗(yàn)。

關(guān)稅 “特變量”：貿(mào)易神經(jīng)的反復(fù)拉扯

特朗普關(guān)稅政策的變動(dòng)，如同懸在全球貿(mào)易頭頂?shù)?“達(dá)摩克利斯之劍”。中美雙方雖推動(dòng)暫停的 24% 對(duì)等關(guān)稅及反制措施展期 90 天，但 “特變量” 的反復(fù)無常讓局勢(shì)始終充滿不確定性。這種不確定性直接反映在航運(yùn)數(shù)據(jù)上：達(dá)飛 2025 年第二季度集裝箱裝載量同比下降 0.2%，而同期全球貨量卻增長(zhǎng) 3.7%，顯示其受美中貿(mào)易摩擦的沖擊已高于行業(yè)平均水平。

對(duì)出口企業(yè)而言，關(guān)稅政策的搖擺讓供應(yīng)鏈規(guī)劃淪為 “賭局”。一家浙江家電出口商透露，為規(guī)避潛在關(guān)稅上漲風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)被迫將部分訂單提前出貨，導(dǎo)致 7 月寧波港倉位一度緊張，而臺(tái)風(fēng) “竹節(jié)草” 的突襲又讓這批貨物滯留港口，雙重?fù)p失難以估量。這種 “政策 + 天災(zāi)” 的疊加風(fēng)險(xiǎn)，正在改寫外貿(mào)企業(yè)的生存邏輯 —— 從 “追求利潤(rùn)最大化” 轉(zhuǎn)向 “確保供應(yīng)鏈活下去”。

天災(zāi)連環(huán)擊：港口網(wǎng)絡(luò)的脆弱性暴露

詭異的臺(tái)風(fēng) “竹節(jié)草” 與堪察加 7.9 級(jí)地震引發(fā)的海嘯預(yù)警，將港口運(yùn)營(yíng)的脆弱性暴露無遺。寧波港因狂風(fēng)暴雨陷入癱瘓的同時(shí)，洛杉磯與長(zhǎng)灘港因海嘯預(yù)警暫停作業(yè)，兩大全球重要港口的 “停擺” 如同多米諾骨牌，迅速傳導(dǎo)至整個(gè)物流鏈條。

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯與長(zhǎng)灘港承擔(dān)著美國(guó) 40% 以上的集裝箱吞吐量，其夜間作業(yè)暫停直接導(dǎo)致約 30 艘集裝箱船在錨地等待，每延誤 1 小時(shí)產(chǎn)生的滯期費(fèi)、加班費(fèi)等損失超百萬美元。而寧波港作為中國(guó)外貿(mào) “晴雨表”，臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致的作業(yè)中斷讓長(zhǎng)三角地區(qū)近三成出口貨物的交貨期被迫延后，部分趕船期的企業(yè)不得不選擇空運(yùn)，物流成本驟增 3-5 倍。

更值得警惕的是，極端天氣的常態(tài)化正在重塑港口格局。從寧波到洛杉磯，從舟山到夏威夷，全球主要港口正集體面臨 “氣候壓力測(cè)試”。自然資源部的數(shù)據(jù)顯示，2025 年以來，我國(guó)沿海已發(fā)布 12 次海嘯預(yù)警，較 2024 年同期增長(zhǎng) 50%，這種頻率的天災(zāi)已不再是 “黑天鵝”，而是必須納入日常運(yùn)營(yíng)的 “灰犀?！?。

巨頭承壓：航運(yùn)業(yè)的韌性極限在哪？

達(dá)飛集團(tuán)的財(cái)報(bào)如同一面鏡子，照出了整個(gè)航運(yùn)業(yè)的艱難處境。盡管其單箱收入下降 1.2% 的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均的 9.3%，但 19.4% 的航運(yùn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率較去年同期下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)，凈利潤(rùn)更是同比減少 21.2%。這種 “增收不增利” 的背后，是關(guān)稅波動(dòng)導(dǎo)致的貨量不穩(wěn)定、天災(zāi)引發(fā)的運(yùn)營(yíng)成本激增，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的多重?cái)D壓。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，達(dá)飛的多元化戰(zhàn)略（碼頭、物流、航空貨運(yùn)）成為重要緩沖，其物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)率提升 0.5 個(gè)百分點(diǎn)至 9.9%。但這種轉(zhuǎn)型并非坦途，韓國(guó)罷工事件、同聯(lián)盟公司的 “bonus 策略”，都顯示行業(yè)內(nèi)卷正在加劇。當(dāng)航運(yùn)巨頭都需在 “保利潤(rùn)” 與 “保市場(chǎng)” 之間艱難平衡時(shí)，中小物流企業(yè)的生存空間已被壓縮至極限 —— 寧波某貨代公司透露，7 月因臺(tái)風(fēng)和關(guān)稅傳聞，已有 3 家同行因資金鏈斷裂倒閉。

結(jié)語：重構(gòu)全球貿(mào)易的抗風(fēng)險(xiǎn)邏輯

關(guān)稅的 “人為波動(dòng)” 與天災(zāi)的 “自然突襲”，正在倒逼航運(yùn)、外貿(mào)與物流領(lǐng)域重構(gòu)規(guī)則。對(duì)企業(yè)而言，單一港口依賴、單一市場(chǎng)布局的模式已難以為繼，分散風(fēng)險(xiǎn)、柔性調(diào)整將成為生存標(biāo)配；對(duì)行業(yè)而言，AI 技術(shù)在航線預(yù)測(cè)、倉位調(diào)配中的應(yīng)用，以及清潔能源船舶的研發(fā)，不僅是降本手段，更是應(yīng)對(duì)不確定性的 “剛需”。

這場(chǎng)危機(jī)撕開的不僅是短期損失，更是全球貿(mào)易體系的深層矛盾。當(dāng)不確定性成為常態(tài)，能在風(fēng)暴中站穩(wěn)腳跟的，必然是那些既能看透政策迷霧，又能抵御天災(zāi)沖擊的 “雙重韌性” 玩家。