在全球航運物流領(lǐng)域，諸多變革與挑戰(zhàn)正重塑著行業(yè)格局，而這對國際貨代市場的影響更是深遠且復雜。

海運作為國際貿(mào)易的中流砥柱，承載了全球約 80% 的貿(mào)易運輸量 。但近年來，航運業(yè)面臨著綠色轉(zhuǎn)型的迫切需求。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議數(shù)據(jù)顯示，國際航運占全球溫室氣體排放量的近 3%，且從 2012 年到 2022 年間，航運業(yè)溫室氣體排放量增長了 20% 。在此背景下，綠色航運走廊成為行業(yè)焦點。全球已有超過 40 條綠色航運走廊正在推進建設，例如寧波舟山港分別與德國漢堡港、威廉港和西班牙瓦倫西亞港簽署綠色航運走廊建設協(xié)議。這一趨勢對國際貨代市場而言，意味著貨代企業(yè)需要緊跟船公司的綠色轉(zhuǎn)型步伐。那些未能及時調(diào)整業(yè)務模式，適應綠色航運要求的貨代，可能在競爭中逐漸掉隊。如在綠色航運走廊的特定航線上，貨代需要協(xié)助客戶選擇符合環(huán)保標準的船運方案，否則可能面臨客戶流失。

再看中美貿(mào)易政策的波動，對國際貨代市場影響巨大。自 2025 年年初特朗普政府頻繁變動關(guān)稅政策以來，市場充滿不確定性。4 月 9 日美國 “對等關(guān)稅” 落地前，深圳鹽田港等港口出現(xiàn)搶運潮，鹽田港入倉量增長超過 60% 。但政策落地后，中美航線上的貨量出現(xiàn)斷崖式下跌。貨運數(shù)據(jù)公司 Vizion 數(shù)據(jù)顯示，2025 年 3 月 24 日至 4 月 14 日，從中國到美國的集裝箱訂單量從 134911 個標準箱驟降至 81239 個標準箱，短短三周內(nèi)驟降 39.9% 。之后，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，市場又迎來出貨潮。這種劇烈的貨量波動，讓貨代企業(yè)難以精準規(guī)劃業(yè)務。一方面，在貨量暴增時，貨代需爭搶艙位、協(xié)調(diào)各方資源，運營成本大幅上升；另一方面，貨量銳減時，又面臨運力閑置、業(yè)務不飽和的困境。例如，上海航交所數(shù)據(jù)顯示，4 月 3 日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為 2313 美元 / FEU 和 3306 美元 / FEU，4 月 11 日則變?yōu)?2202 美元 / FEU 和 3226 美元 / FEU ，運價的大幅波動直接影響貨代企業(yè)的利潤空間。

全球港口擁堵情況也給國際貨代市場帶來挑戰(zhàn)。Drewry 數(shù)據(jù)顯示，3 月下旬至 5 月中旬期間，德國不來梅港泊位等待時長激增 77%，安特衛(wèi)普與漢堡延誤分別攀升 37% 和 49% 。深圳、洛杉磯和紐約等港口也出現(xiàn)類似情況，擁堵高峰時，深圳有多達 50 艘船舶等待靠泊，洛杉磯有 42 艘，紐約有 14 艘 。港口擁堵導致貨物運輸時效大幅降低，貨代企業(yè)需要花費更多精力和成本去協(xié)調(diào)貨物轉(zhuǎn)運、倉儲等事宜。比如在深圳港口擁堵期間，貨代企業(yè)為避免貨物積壓，可能需要臨時租用更多倉庫存儲貨物，增加了倉儲成本；同時，為了盡快將貨物運出，可能要選擇更昂貴的運輸方案，壓縮了利潤。

此外，科技的發(fā)展也在重塑國際貨代市場。以上海港為例，2024 年 9 月上線的國際集裝箱運輸服務平臺（集運 MaaS），整合了集裝箱運輸 “全鏈條” 物流信息，實現(xiàn)了 “一門式查詢”“一站式服務” 等功能 。貨代企業(yè)若能充分利用這類數(shù)字化平臺，將極大提升業(yè)務效率。反之，若不能及時接入并運用這些數(shù)字化工具，在信息獲取、業(yè)務辦理速度上就會落后于競爭對手，逐漸失去市場份額。

國際貨代市場在航運物流領(lǐng)域變革的浪潮下，正處于一個充滿變數(shù)的十字路口。貨代企業(yè)唯有積極適應綠色航運、應對貿(mào)易政策波動、解決港口擁堵難題，并擁抱數(shù)字化變革，才能在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地。