2025 年 9 月，集裝箱班輪市場(chǎng)迎來(lái)一匹 “黑馬”——2023 年在中國(guó)香港注冊(cè)成立的辰鑫綜合航運(yùn)有限公司（Chenxin Integrated Shipping Co., Ltd），憑借一筆最多可達(dá) 8 艘新集裝箱船的訂單，從 “租船運(yùn)營(yíng)” 轉(zhuǎn)向 “自有運(yùn)力擴(kuò)張”，迅速引發(fā)業(yè)界關(guān)注，成為中國(guó)航運(yùn)力量在區(qū)域貿(mào)易布局中的新代表。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從租船到自建運(yùn)力，8 艘新船錨定長(zhǎng)期發(fā)展

在此之前，辰鑫航運(yùn)主要依賴租船模式運(yùn)營(yíng)航線，而此次新船訂單的簽訂，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍集裝箱船舶自有領(lǐng)域，開(kāi)啟運(yùn)力 “自主化” 征程。根據(jù)公開(kāi)信息，辰鑫航運(yùn)已敲定核心訂單：2 艘 4350 標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）船舶與 2 艘 1900 標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）船舶，所有新船計(jì)劃于 2028 年完成交付；同時(shí)，交易中還包含 4 艘相同尺寸船舶的 “優(yōu)先造船選擇權(quán)”—— 若全部行使，初始訂單規(guī)模將直接翻倍，形成 “8 艘新船” 的完整運(yùn)力布局。不過(guò)，目前合同具體金額及分階段交割時(shí)間尚未對(duì)外披露。

這一決策背后，是辰鑫航運(yùn)對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的考量。相較于租船模式受市場(chǎng)租金波動(dòng)影響大、運(yùn)力調(diào)配靈活性有限的問(wèn)題，自有船舶能讓公司更自主地規(guī)劃航線、控制成本，尤其在中東、印巴、紅海等區(qū)域貿(mào)易需求持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，自建運(yùn)力將成為其搶占市場(chǎng)份額的核心支撐。

運(yùn)力躍升：1.25 萬(wàn)標(biāo)箱沖 TOP70，2.5 萬(wàn)標(biāo)箱劍指 TOP50

新船訂單的落地，將為辰鑫航運(yùn)帶來(lái)顯著的運(yùn)力突破。按當(dāng)前已簽訂的 4 艘新船計(jì)算，交付后其自有運(yùn)力將達(dá)到 12500 標(biāo)準(zhǔn)箱，從靜態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)看，足以躋身 “全球集裝箱運(yùn)力 TOP70” 行列；若進(jìn)一步行使 4 艘船舶的優(yōu)先選擇權(quán)，總運(yùn)力將攀升至 25000 標(biāo)準(zhǔn)箱，直接邁入 “全球集裝箱運(yùn)力 TOP50”，實(shí)現(xiàn)從 “行業(yè)新玩家” 到 “中等運(yùn)力梯隊(duì)” 的跨越。

對(duì)于一家成立僅 2 年多的公司而言，這樣的運(yùn)力增長(zhǎng)速度堪稱激進(jìn)，但也貼合其區(qū)域化運(yùn)營(yíng)的需求。辰鑫航運(yùn)當(dāng)前聚焦的中東、印巴、紅海市場(chǎng)，以中小批量、多批次的貨物運(yùn)輸為主，4350TEU 與 1900TEU 的船舶尺寸，既能滿足區(qū)域航線的裝載需求，又能靈活適配不同港口的靠泊條件，避免大型船舶在小型港口 “吃不飽、轉(zhuǎn)不開(kāi)” 的問(wèn)題。

航線布局：深耕中東紅海，未來(lái)劍指北美東南亞

從現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)版圖來(lái)看，辰鑫航運(yùn)已在區(qū)域市場(chǎng)建立初步優(yōu)勢(shì)。公司以 “艙位合作” 為主要模式，覆蓋中東、印巴、紅海三大核心區(qū)域：2023 年推出紅海航線（CXREX），直接串聯(lián)中國(guó)與吉布提、埃及、吉達(dá)（沙特）、也門等國(guó)的關(guān)鍵港口；2024 年 5 月進(jìn)一步拓展，新增紅海班輪航線與土耳其航線，國(guó)內(nèi)掛靠港口涵蓋天津、青島、上海、寧波、南沙、蛇口六大樞紐，形成 “中國(guó)沿海 - 中東紅海 - 土耳其” 的穩(wěn)定運(yùn)輸鏈路。

根據(jù)辰鑫航運(yùn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，紅海與土耳其航線僅是 “起點(diǎn)”，后續(xù)還將開(kāi)拓北美、東南亞、印巴（深化）、北非、東非等航線，逐步構(gòu)建更全面的區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一規(guī)劃與當(dāng)前全球區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)趨勢(shì)高度契合 —— 隨著跨大洲干線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)加劇，聚焦區(qū)域內(nèi) “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)” 運(yùn)輸?shù)闹Ь€服務(wù)，正成為班輪公司差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

行業(yè)呼應(yīng)：支線船訂單年增 70%，辰鑫踩準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏

辰鑫航運(yùn)的新造船動(dòng)作，并非孤立選擇，而是貼合了全球集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁髭厔?shì)。據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)，3000 標(biāo)準(zhǔn)箱以下的支線船訂單同比增長(zhǎng) 70%，核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自兩大需求：一是運(yùn)營(yíng)商加速更新老化船舶，提升運(yùn)力效率；二是區(qū)域貿(mào)易（如中東 - 非洲、東南亞 - 東亞）需求升溫，需要更靈活的支線運(yùn)力支撐。

分析師指出，3000TEU 以下支線船市場(chǎng)已成為 “訂單最繁忙的細(xì)分領(lǐng)域之一”，這類船舶的優(yōu)勢(shì)在于 “適配分散市場(chǎng) + 應(yīng)對(duì)地緣風(fēng)險(xiǎn)”—— 中東、紅海等區(qū)域港口分布較散，且受地緣政治影響較大，小型船舶能快速調(diào)整航線、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而辰鑫航運(yùn)選擇的 1900TEU、4350TEU 船型，恰好覆蓋了 “支線 - 區(qū)域干線” 的銜接需求，既比純支線船裝載量更大，又比跨洋干線船更靈活。

從租船運(yùn)營(yíng)到自建運(yùn)力，從區(qū)域深耕到全球布局，辰鑫航運(yùn)的崛起，不僅是中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力的縮影，更折射出全球集裝箱運(yùn)輸 “從干線競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向區(qū)域深耕” 的新趨勢(shì)。隨著 2028 年新船陸續(xù)交付，這家中國(guó)新勢(shì)力或?qū)⒃谥袞|、印巴、紅海等區(qū)域市場(chǎng)扮演更重要角色，為中國(guó)與新興市場(chǎng)的貿(mào)易往來(lái)搭建更穩(wěn)定的 “海上橋梁”。