當(dāng)格魯吉亞航空的波音 767 貨機(jī)平穩(wěn)降落在?？诿捞m國際機(jī)場，機(jī)身上 “海南 - 歐亞黃金通道” 的標(biāo)識格外醒目。9 月 25 日，隨著雙方戰(zhàn)略合作簽約與國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)基地揭牌，這家擁有 6 架全貨機(jī)的格魯吉亞最大貨運(yùn)航司，正式將海南納入其連接歐亞的核心網(wǎng)絡(luò) —— 而此時(shí)，距離海南自貿(mào)港全島封關(guān)僅剩不到三個(gè)月。這場看似常規(guī)的航空物流合作，實(shí)則是自貿(mào)港政策紅利與全球物流網(wǎng)絡(luò)深度綁定的標(biāo)志性事件，為國際航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)提供了全新范本。

“三位一體” 進(jìn)出口貿(mào)易新模式的落地，正讓美蘭機(jī)場從 “區(qū)域空港” 向 “國際樞紐” 完成質(zhì)變。在基地的零關(guān)稅進(jìn)口倉內(nèi)，首批格魯吉亞紅酒已通過簡化申報(bào)流程完成提貨，相比傳統(tǒng)口岸節(jié)省了 48 小時(shí)通關(guān)時(shí)間 —— 這得益于封關(guān)后將覆蓋 6600 個(gè)稅目的 “零關(guān)稅” 政策提前釋放的紅利。國際中轉(zhuǎn)區(qū)里，來自日本的電子元件與澳大利亞的生鮮正在進(jìn)行 “空空聯(lián)運(yùn)” 接駁，經(jīng)格魯吉亞航空中轉(zhuǎn)至米蘭，這條新路線比傳統(tǒng)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)縮短了 12 小時(shí)。而跨境電商集貨倉中，海南本土的熱帶水果與跨境美妝正被快速集拼，即將搭乘 “海口 = 巴黎” 航線飛往歐洲，這種 “本地貨 + 全球運(yùn)” 的模式讓庫區(qū)周轉(zhuǎn)率提升了 30%。截至 9 月 24 日，美蘭機(jī)場 1.8 萬噸國際貨郵吞吐量的背后，是 6 條國際貨運(yùn)航線編織的初步網(wǎng)絡(luò)，更預(yù)示著封關(guān)后向 60 萬噸目標(biāo)邁進(jìn)的潛力。

在這場空港升級中，兩個(gè)極易被忽視的關(guān)鍵要點(diǎn)正在決定未來競爭力。最核心的是第七航權(quán)的 “破壁效應(yīng)” 。作為自貿(mào)港航權(quán)開放政策的重要踐行者，格魯吉亞航空與美蘭機(jī)場共同推進(jìn)的第七航權(quán)貨運(yùn)航線開發(fā)，意味著航司可利用海南基地開通 “第三國 - 海南 - 第三國” 的航線，無需經(jīng)過本國中轉(zhuǎn)。這與格魯吉亞航空在西安部署的 “樞紐對樞紐” 模式形成互補(bǔ) —— 其在西安運(yùn)營的布達(dá)佩斯、列日航線已累計(jì)運(yùn)輸貨物超 1 萬噸，而海南基地將進(jìn)一步打通中亞與歐洲的直連通道，這種 “雙樞紐聯(lián)動” 讓歐亞貨物流轉(zhuǎn)效率再升一級。另一個(gè)關(guān)鍵在于 **“空港矩陣” 的協(xié)同價(jià)值 ** 。海南機(jī)場已通過收購實(shí)現(xiàn)美蘭、鳳凰、博鰲三大機(jī)場統(tǒng)籌運(yùn)營，美蘭機(jī)場承擔(dān) “二線口岸” 監(jiān)管功能，博鰲機(jī)場承接貨運(yùn)溢出需求，這種分工優(yōu)化讓基地的貨物可快速分流至島內(nèi)各節(jié)點(diǎn)，避免單一機(jī)場的運(yùn)力瓶頸。正如格魯吉亞航空總經(jīng)理所言，從西安到?？诘牟季?，正是看中了中國不同區(qū)域樞紐的協(xié)同效應(yīng)。

合作的深層意義，早已超越單一機(jī)場的能級提升，成為自貿(mào)港 “制度型開放” 的鮮活注腳。美蘭機(jī)場聯(lián)合海關(guān)探索的監(jiān)管創(chuàng)新，讓 “三位一體” 模式有了落地根基 —— 零關(guān)稅貨物的分單提貨、國際中轉(zhuǎn)的專用區(qū)域監(jiān)管、跨境電商的直運(yùn)通關(guān)，每一項(xiàng)都在為封關(guān)后的制度運(yùn)行積累經(jīng)驗(yàn)。這種 “政策創(chuàng)新 + 物流實(shí)踐” 的結(jié)合，與海南機(jī)場 15% 的企業(yè)所得稅率優(yōu)惠、“機(jī)場 + 免稅” 的流量入口優(yōu)勢形成疊加，推動其估值邏輯從房地產(chǎn)向航空運(yùn)輸業(yè)切換。更值得關(guān)注的是，格魯吉亞航空?？诖硖幍耐铰涞兀馕吨剿緩?“臨時(shí)運(yùn)力投放” 轉(zhuǎn)向 “本土化深度運(yùn)營”，運(yùn)控調(diào)度、機(jī)務(wù)維修等專業(yè)團(tuán)隊(duì)的入駐，讓海南基地真正具備了 “運(yùn)力駐扎 + 航線運(yùn)營 + 保障服務(wù)” 的全功能屬性，這與卡麥柯斯航空將 70% 運(yùn)力集中在西安的選擇如出一轍，印證了中國樞紐對國際航司的吸引力。

當(dāng) “?？?- 第比利斯 - 米蘭” 航線的貨機(jī)再次起飛，機(jī)艙里裝載的不僅是貨物，更是自貿(mào)港封關(guān)前的制度探索與網(wǎng)絡(luò)布局。美蘭機(jī)場的實(shí)踐證明，國際航空貨運(yùn)樞紐的競爭早已不是航線數(shù)量的比拼，而是政策紅利、航權(quán)開放、區(qū)域協(xié)同與本土化運(yùn)營的綜合較量。這場與格魯吉亞航空的合作，為共建 “一帶一路” 國家提供了 “政策對接 + 物流聯(lián)動” 的合作樣本，更預(yù)示著封關(guān)后的海南將不再是中國的 “南大門”，而是連接歐亞、輻射全球的航空物流新節(jié)點(diǎn)。正如基地揭牌時(shí)展示的藍(lán)圖，當(dāng)零關(guān)稅的政策優(yōu)勢遇上第七航權(quán)的開放動能，海南正用空港力量重新定義 “雙循環(huán)” 中的物流價(jià)值。