ONE 季報(bào)凈利驟降 89，下半財(cái)年預(yù)期僅賺 1.5 億
全球集裝箱航運(yùn)市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性寒冬，ONE最新財(cái)報(bào)揭示行業(yè)面臨"三殺"困局：利潤暴跌86%、運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓、新增運(yùn)力持續(xù)涌入。這場危機(jī)背后，是航運(yùn)業(yè)在新常態(tài)下的生存法則重構(gòu)。利潤斷崖背后的三重絞殺ONE三季度凈利潤同比暴跌86%至2.85億美元，與中遠(yuǎn)?？?5%的跌幅形成行業(yè)共振。這種斷崖式下滑源于：
- 1.運(yùn)價(jià)成本剪刀差：美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較2024年同期低42%，而繞行好望角使單箱成本增加15%
- 2.政策反復(fù)橫跳：美國關(guān)稅"搶運(yùn)潮"后需求真空，7月北美航線貨量環(huán)比增6%但9月驟降
- 3.運(yùn)力投放失控：全球新船交付量達(dá)歷史峰值，裝載率從94%降至91%的臨界點(diǎn)
- ?激進(jìn)派如馬士基繼續(xù)削減12%運(yùn)力
- ?保守派如ONE維持91%裝載率紅線但兩種策略均難解根本矛盾：繞行好望角使亞歐航線成本增加200萬美元/航次，而現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍低于保本點(diǎn)17%。更嚴(yán)峻的是，2026年新船交付將再增3.6%運(yùn)力，供需失衡可能持續(xù)至2027年。
- ?7月關(guān)稅預(yù)期刺激北美航線貨量激增
- ?9月政策真空導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)二次探底這種波動(dòng)使長約協(xié)議價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)差擴(kuò)大至31%，船公司收益管理體系瀕臨失效。而TikTok Shop等跨境電商的爆發(fā)（GMV增91%），又迫使航運(yùn)業(yè)在傳統(tǒng)大宗貨與碎片化訂單間重新平衡。
