隨著國際貿(mào)易環(huán)境的日益復(fù)雜多變，全球航運業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近期，美國東海岸港口潛在罷工的陰影再次籠罩，多家國際航運巨頭紛紛宣布將征收“中斷附加費”，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷風險。這一連串的舉措不僅揭示了航運業(yè)對于潛在危機的敏銳反應(yīng)，也再次凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

9月24日，馬士基集團作為全球領(lǐng)先的集裝箱海運公司，率先發(fā)布了關(guān)于美國港口潛在罷工的預(yù)警，并宣布將從2024年10月21日起，對進出美國東海岸及墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物征收港口中斷附加費。費用標準根據(jù)集裝箱尺寸不同而有所差異，最高可達每45英尺集裝箱3780美元。馬士基強調(diào)，這一費用旨在覆蓋因服務(wù)中斷而增加的運營成本，確保物流服務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，同時支持客戶的供應(yīng)鏈需求。此外，馬士基還表示，將根據(jù)供應(yīng)鏈實際中斷情況靈活調(diào)整費用，以更好地應(yīng)對潛在的挑戰(zhàn)。

緊隨其后，德國航運巨頭赫伯羅特也于9月23日發(fā)布公告，宣布將從2024年10月19日起，對從東亞地區(qū)多個港口運往美國海灣及東海岸的貨物征收目的港中斷附加費（WDS），每標準箱加收1000美元。這一舉措同樣是為了應(yīng)對潛在的供應(yīng)鏈中斷風險，確保公司能夠維持正常的運營和服務(wù)水平。赫伯羅特此舉覆蓋的港口范圍廣泛，包括中國、日本、韓國等東亞主要經(jīng)濟體，顯示了其對全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的高度關(guān)注。

在此之前，包括MSC、達飛和HMM在內(nèi)的多家航運巨頭已相繼發(fā)布通知，將因美東港口潛在的罷工而征收相應(yīng)的附加費。這一系列舉措表明，航運業(yè)對于美國東海岸港口罷工可能帶來的嚴重影響已有充分預(yù)期，并正在積極采取措施以減輕潛在影響。

然而，研究公司FourKites的國際解決方案主管邁克·德安吉利斯卻對此持悲觀態(tài)度。他指出，即使航運巨頭們采取了各種預(yù)案和措施，也無法改變罷工將“扼殺全球貿(mào)易主要動脈”的事實。他進一步警告稱，即使罷工最終得以解決，積壓的貨物也可能導致長時間的延誤和供應(yīng)鏈混亂。

面對這一挑戰(zhàn)，全球航運業(yè)和供應(yīng)鏈各方正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并努力尋找應(yīng)對之策。一方面，航運公司正在加強與港口、碼頭工人和政府部門的溝通與合作，努力推動談判進程和避免罷工的發(fā)生；另一方面，供應(yīng)鏈上的企業(yè)和消費者也需要提前做好準備，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的供應(yīng)中斷和延遲交付等風險。

總之，美國東海岸港口的潛在罷工已經(jīng)成為全球航運業(yè)和供應(yīng)鏈面臨的重大挑戰(zhàn)之一。航運巨頭們通過征收中斷附加費等措施來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，但根本解決之道仍需各方共同努力和合作。未來一段時間內(nèi)，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率將受到嚴峻考驗。