近日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）向全球航運業(yè)發(fā)出明確信號，要求所有船公司在即將到來的港口罷工威脅期間，嚴格遵守相關(guān)法律法規(guī)，不得趁機向貨主加收額外費用。這一舉措旨在維護市場秩序，保護貨主權(quán)益，同時確保港口運營的穩(wěn)定與順暢。

隨著美國東海岸港口可能于10月1日爆發(fā)的罷工危機日益臨近，F(xiàn)MC于9月23日發(fā)布了針對集裝箱運輸公司的指導意見，明確指出在罷工期間，船公司不得隨意征收滯留費（Detention）和滯期費（Demurrage，簡稱D&D）。FMC強調(diào)，任何違反這一規(guī)定的行為都將受到嚴厲調(diào)查，并依法追究責任。

FMC的執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局已被告知，需密切關(guān)注并調(diào)查所有涉及航運公司違法行為的報告。FMC主席在聲明中強調(diào)：“公共承運人和海運碼頭運營商必須始終遵守法定和監(jiān)管要求，無論面臨何種情況，包括可能的罷工?！边@一立場體現(xiàn)了FMC維護市場公平、公正的決心。

此次罷工危機源于國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與雇主代表USMX之間關(guān)于新勞工協(xié)議的長期談判僵局。若雙方無法在接下來的6天內(nèi)達成妥協(xié)，約70,000名碼頭工人將失去集體談判協(xié)議的保護，進而可能引發(fā)大規(guī)模罷工行動。這不僅將嚴重影響美國東海岸港口的正常運營，還可能對全球供應鏈造成連鎖反應。

Vespucci Maritime的集裝箱分析師Lars Jensen對FMC的聲明表示認同，認為這是對航運公司的一次重要提醒?！癋MC的警告實際上是在重申法律的重要性，要求航運公司遵守新的規(guī)則?！彼瑫r指出，盡管FMC已經(jīng)明確表態(tài)，但在實際操作中，仍有可能出現(xiàn)灰色地帶，尤其是在港口重新開放后，如何界定責任歸屬將是一個復雜的問題。

Jensen還提醒貨主，若認為船公司在罷工期間違規(guī)加收費用，有權(quán)向FMC投訴。他建議貨主密切關(guān)注航運市場動態(tài)，提前規(guī)劃運輸路線，以減少罷工可能帶來的損失。同時，他也鼓勵貨主考慮使用非ILA工會成員的工作地點作為替代卸貨點，以規(guī)避可能的額外費用。

面對罷工威脅，多家船公司已經(jīng)采取應對措施。馬士基建議客戶在10月1日前將集裝箱從受影響的港口運出，并建議客戶和運輸商在罷工期間扣留空箱。而ONE則明確表示，在港口中斷期間將停止計算滯留費，但對于內(nèi)陸地區(qū)的滯留費將根據(jù)鐵路承運人的接收情況靈活處理。

綜上所述，F(xiàn)MC的警告不僅是對航運公司的一次嚴肅提醒，也是對全球供應鏈穩(wěn)定性的一次重要維護。在即將到來的港口罷工危機中，各方需共同努力，確保市場的公平、公正與穩(wěn)定。