隨著美國東海岸港口工會(huì)（ILA）宣布計(jì)劃于10月1日凌晨發(fā)起罷工，全球航運(yùn)業(yè)正面臨一場前所未有的挑戰(zhàn)。此次罷工不僅將直接影響美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個(gè)港口，更可能引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，對全球經(jīng)濟(jì)造成深遠(yuǎn)影響。海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon的警告更是加劇了業(yè)界的擔(dān)憂，他指出駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直至罷工結(jié)束，這一情境無疑為本就緊張的供應(yīng)鏈局勢再添重壓。

面對即將來臨的罷工，多家班輪公司迅速響應(yīng)，宣布收取附加費(fèi)以應(yīng)對潛在損失。這一舉措雖能在一定程度上緩解財(cái)務(wù)壓力，但難以從根本上解決供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧膯栴}。Jeremy Nixon透露，盡管多數(shù)客戶已提前發(fā)貨以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但仍有部分客戶選擇將貨物轉(zhuǎn)至美國西海岸港口，然而這一策略因ILA的明確反對而充滿變數(shù)。此外，墨西哥和加拿大港口雖被視為潛在替代方案，但其有限的吞吐能力難以承載額外的貨運(yùn)需求，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不確定性。

陽明海運(yùn)總經(jīng)理白崑榮的分析進(jìn)一步揭示了罷工可能帶來的深遠(yuǎn)影響。他指出，罷工初期，船舶或許還能通過跳港模式尋找替代港口，但隨著時(shí)間的推移，影響將愈發(fā)難以預(yù)測和控制。特別是當(dāng)罷工持續(xù)超過一周，其對船舶調(diào)度的挑戰(zhàn)將急劇增加，供應(yīng)鏈的恢復(fù)也將變得異常艱難。

更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前市場運(yùn)價(jià)雖因供需變化而呈現(xiàn)下行趨勢，但紅海危機(jī)、中東地緣政治沖突以及美東碼頭罷工等多重因素交織，使得集運(yùn)市場的未來充滿了不確定性。這些外部因素相互疊加，很可能在第四季度對全球供應(yīng)鏈造成更為嚴(yán)重的沖擊。

在此背景下，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、HMM等班輪公司紛紛采取行動(dòng)，通過收取附加費(fèi)等方式來減輕罷工帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。然而，這些措施能否有效緩解供應(yīng)鏈緊張局勢，仍有待觀察。

值得注意的是，ILA此次罷工計(jì)劃是其近50年來的首次，顯示出勞資雙方在勞動(dòng)協(xié)議談判上的巨大分歧。ILA成員已為此次可能的罷工準(zhǔn)備了一年多時(shí)間，足見其決心之堅(jiān)定。而美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口作為美國海運(yùn)進(jìn)口貨量的重要通道，一旦罷工成真，其影響范圍之廣、程度之深，將難以估量。

業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，罷工一周帶來的影響至少需要4至6周才能恢復(fù)，若罷工持續(xù)兩周以上，其負(fù)面影響則將延續(xù)至明年。這一預(yù)測無疑為全球供應(yīng)鏈的未來蒙上了一層陰影。面對這一挑戰(zhàn)，全球航運(yùn)業(yè)需加強(qiáng)合作，共同尋找解決方案，以減輕罷工帶來的沖擊，并努力維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與暢通。