中方堅定支持巴拿馬運(yùn)河主權(quán)

12 月 23 日，外交部例行記者會上，西班牙埃菲社拋出一則重磅提問：美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普宣稱巴拿馬運(yùn)河是美國重要資產(chǎn)，還威脅要 “收回”。對此，毛寧代表中方發(fā)聲。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾已強(qiáng)硬表態(tài)，運(yùn)河及周邊土地主權(quán)全然歸巴方，主權(quán)獨(dú)立不容置喙，通行費(fèi)自主，不受大國干涉。毛寧點(diǎn)明，這條運(yùn)河凝聚著巴拿馬人民心血，是全球互聯(lián)互通的關(guān)鍵通道。回溯過往，上世紀(jì) 60 年代，中國各地就曾踴躍游行，力挺巴拿馬收回運(yùn)河主權(quán)。

中方態(tài)度一以貫之，尊重巴拿馬的運(yùn)河主權(quán)，認(rèn)可其永久中立的國際水道地位。未來，巴拿馬運(yùn)河也必將持續(xù)架起各國交流的橋梁，為全人類的福祉添磚加瓦，在國際合作浪潮里熠熠生輝。

航空貨運(yùn)城市新角逐：誰將接棒 “百噸級”？

近期，國內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域捷報頻傳。繼鄂州、鄭州等地刷新年貨郵量成績后，成都搶先迎來高光時刻：截至 12 月 24 日，其兩大航空樞紐年貨郵吞吐量一舉突破 100 萬噸，成功躋身國內(nèi)第五個 “百噸級航空貨運(yùn)俱樂部”，力壓鄂州一頭。

鄂州花湖機(jī)場自 2022 年通航，表現(xiàn)也不容小覷，截至今年 12 月 11 日累計突破 120 萬噸，扣除前兩年數(shù)據(jù)，今年有望超 100 萬噸，“預(yù)訂” 下第六個 “百噸級” 席位。

第七個 “百噸級” 城市的懸念高懸，鄭州與杭州成熱門候選。鄭州勢頭正猛，截至 12 月 22 日，年貨郵吞吐量首破 80 萬噸，創(chuàng)通航以來新高，前 11 個月增速達(dá) 35.4%，國際貨郵吞吐量更是連續(xù) 5 年位居全國第五。反觀杭州，2021 年曾逼近百萬噸，達(dá) 91.41 萬噸，卻因順豐航空轉(zhuǎn)至鄂州，2022、2023 年連續(xù)下滑。不過，坐擁阿里、菜鳥的它底蘊(yùn)仍在，嘉興機(jī)場投運(yùn)雖利弊共存，但也為其保留逆襲可能。

無論最終是鄭州還是杭州率先晉級，都將為中國航空貨運(yùn)注入新活力，助力這一市場愈發(fā)穩(wěn)健成熟，邁向更廣闊天地。

上海港：5000 萬 TEU 開啟航運(yùn)新程

12 月 22 日，洋山港遠(yuǎn)洋巨輪上一個集裝箱吊起，宣告上海港 2024 年集裝箱吞吐量突破 5000 萬 TEU，創(chuàng)全球港口新紀(jì)錄，有望連續(xù) 15 年穩(wěn)坐全球首位，這一里程碑時刻在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)座談會上重磅發(fā)布，意味著上海國際航運(yùn)中心躍上新層級。

上港集團(tuán)透露，今年吞吐量增長，靠外貿(mào)出口重箱、國際中轉(zhuǎn)箱、水水中轉(zhuǎn)量持續(xù)攀升。落實 “南聯(lián)北融西拓” 戰(zhàn)略，與班輪公司緊密合作、優(yōu)化航線，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)同比漲超兩成，有望超 700 萬 TEU。在口岸單位支持下，沿海捎帶、跨境電商等新業(yè)務(wù)試點(diǎn)，也成增量引擎。

區(qū)域合作更是持續(xù)深化，上海港與 22 個長江沿線省市港口攜手，ICT 項目前置服務(wù)，讓物流更暢達(dá)。如今，ICT 點(diǎn)位加密，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)愈發(fā)成熟，腹地貨源吸引力大增。

完善的集疏運(yùn)體系，賦予強(qiáng)勁增長動力。2024 年，水水中轉(zhuǎn)比例將創(chuàng)新高，達(dá) 60%，海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化，年運(yùn)量預(yù)破 90 萬 TEU，漲幅約 40%。上海港坐擁近 350 條國際航線，連通全球眾多港口，洋山港區(qū)績效指數(shù)也名列前茅。

回首往昔，從 1978 年起步的 7951TEU，到如今 5000 萬 TEU，上海港一路跨越多個量級。面向未來，上港集團(tuán)將深化產(chǎn)業(yè)鏈合作，提升航運(yùn)服務(wù)能級，打造清潔能源加注中心，推動國際航運(yùn)中心再升級。