2024 年我國(guó)外貿(mào)成績(jī)亮眼

1 月 13 日上午，國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了我國(guó) 2024 年全年進(jìn)出口情況。2024 年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值 43.85 萬億元，同比增長(zhǎng) 5%，規(guī)模創(chuàng)歷史新高，外貿(mào)總量、增量、質(zhì)量均實(shí)現(xiàn)提升.

其中，出口規(guī)模首次突破 25 萬億元，達(dá) 25.45 萬億元，同比增長(zhǎng) 7.1%，連續(xù) 8 年保持增長(zhǎng)；進(jìn)口 18.39 萬億元，增長(zhǎng) 2.3% 。去年 9 月 26 日，中央政治局會(huì)議部署增量政策，推動(dòng)四季度外貿(mào)實(shí)現(xiàn) 11.51 萬億元的季度歷史新高，12 月進(jìn)出口規(guī)模首次突破 4 萬億元，增速提升至 6.8%，助力全年外貿(mào)圓滿收官.

對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)專家表示，2024 年我國(guó)外貿(mào)成績(jī)亮眼，進(jìn)出口貿(mào)易額創(chuàng)新高，貿(mào)易順差超 1 萬億美元，在 40 萬億巨大存量基礎(chǔ)上取得此成績(jī)難能可貴，展現(xiàn)了外貿(mào)企業(yè)的奮進(jìn)決心與能力。在外部壓力加大背景下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易保持 “質(zhì)量提升” 勢(shì)頭，貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化.

2024 年我國(guó)外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式亮點(diǎn)眾多，跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng) 10.8%，高于外貿(mào)整體增速。出口市場(chǎng)方面，東盟為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，歐盟為第二大貿(mào)易伙伴，我國(guó)對(duì)共建 “一帶一路” 國(guó)家出口占比持續(xù)提升.

隨著相關(guān)舉措落地，2024 年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易亮點(diǎn)頻現(xiàn)。機(jī)電產(chǎn)品出口額創(chuàng)歷史同期新高，一般貿(mào)易出口占比超 65%，民營(yíng)企業(yè)出口占比大幅提升約 1 個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)世貿(mào)組織數(shù)據(jù)，2024 年前三季度中國(guó)出口對(duì)世界出口貢獻(xiàn)率超 30%，出口占國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)提升.

2024 年航空貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)與展望

2024 年，航空貨運(yùn)運(yùn)力呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇與發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)提供商 Rotate 數(shù)據(jù)表明，航空貨運(yùn)總運(yùn)力以貨運(yùn)噸公里（ATK）計(jì)算，同比增長(zhǎng) 10%，達(dá) 4420 億 ATK。這一增長(zhǎng)得益于客運(yùn)服務(wù)的恢復(fù)，客機(jī)腹艙運(yùn)力同比增長(zhǎng) 13%，與 2019 年疫情前水平僅差 1%。同時(shí)，貨機(jī)運(yùn)力同比增長(zhǎng) 8%，相比 2019 年疫情前增長(zhǎng) 43%，行業(yè)對(duì)全貨機(jī)依賴度超過以往。值得注意的是，按噸位計(jì)算運(yùn)力增長(zhǎng) 8%，說明 ATK 增長(zhǎng)部分源于飛機(jī)飛行距離變長(zhǎng)。

在航線方面，電子商務(wù)需求推動(dòng)亞洲主要東西向航線運(yùn)力快速增長(zhǎng)。從亞太地區(qū)到北美 ATK 運(yùn)力增長(zhǎng) 15%，從亞洲到歐洲增長(zhǎng) 16%，從亞洲到中東增長(zhǎng) 17%，從中東到歐洲增長(zhǎng) 15%。紅海導(dǎo)彈危機(jī)及電子商務(wù)推動(dòng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，促使海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變。

然而，展望未來，航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)。在蒂亞卡航空貨運(yùn)論壇上，Rotate 首席執(zhí)行官瑞安?凱羅伊斯指出，客機(jī)腹艙運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，貨機(jī)生產(chǎn)延誤，客運(yùn)高需求影響客改貨飛機(jī)數(shù)量。飛機(jī)利用率達(dá)五年來最高，全球機(jī)隊(duì)難擠出更多運(yùn)力。即便算上新交付和改裝飛機(jī)，2025 年運(yùn)力最多增長(zhǎng) 4.4%，若考慮飛機(jī)退役，數(shù)據(jù)更低。面對(duì)中國(guó)需求 20% 的增長(zhǎng)，新增運(yùn)力可能需從非洲和拉丁美洲轉(zhuǎn)移，這種方式的可持續(xù)性存疑，但卻是提升產(chǎn)能的唯一手段。

奧胡斯港費(fèi)用爭(zhēng)端：船公司矛盾下的連鎖反應(yīng)

船公司停航抬運(yùn)費(fèi)致貨主貨代受損常見，然而因船公司間 “互掐” 讓貨主貨代遭殃的情況卻較為罕見。在丹麥最大港口奧胡斯港，一場(chǎng)圍繞碼頭建設(shè)的糾葛，正引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

奧胡斯港不顧馬士基阻攔，執(zhí)意與 MSC 簽約于 2027 年新建碼頭，這一事件有了新進(jìn)展。近期，使用 APM Terminals 設(shè)施的丹麥貨主企業(yè)苦不堪言，短短數(shù)月，APM Terminals 內(nèi)集裝箱儲(chǔ)存價(jià)格暴漲超 500%，部分中小貨主企業(yè)生存受威脅，如丹麥工具制造商 Thrmer Tools 首席執(zhí)行官 Erick Thürmer 便抱怨稱此舉影響公司運(yùn)營(yíng)。

APM Terminals Nordics 首席執(zhí)行官 Mikael Gutman 辯解稱，奧胡斯港收費(fèi)一直低于其他港口，如德國(guó)北部港口，且因新冠導(dǎo)致集裝箱積壓，因其價(jià)格低吸引更多集裝箱堆積。但丹麥零售連鎖店 Indeks retail 首席執(zhí)行官 Marianne Lyngby - Pedersen 雖不否認(rèn)新冠帶來問題，部分公司首席執(zhí)行官卻認(rèn)為若提價(jià)只為盈利，難以同情。

自 2024 年夏天起，APM Terminals 與奧胡斯港就港口主導(dǎo)權(quán)陷入法律糾紛。APM Terminals 指控奧胡斯港違反諒解備忘錄，使其失去租賃新碼頭權(quán)利，且指責(zé)港口操作不透明。奧胡斯港則稱，許多客戶投訴 APM Terminals 服務(wù)、貨物處理及價(jià)格問題。貨主 Erick Thürmer 指出，價(jià)格上漲只能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，他希望事情透明化。

這場(chǎng)港口費(fèi)用的瘋狂上漲，最終買單的還是消費(fèi)者，而截至目前，APM Terminals 尚未對(duì)此事再發(fā)表評(píng)論。