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特朗普 “對(duì)等關(guān)稅” 攪亂全球貿(mào)易

近日，美國(guó)政治新聞網(wǎng)站 “Politico”、路透社等報(bào)道，特朗普當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 7 日宣稱將在下周宣布實(shí)施對(duì)等關(guān)稅措施。這一消息如巨石投入平靜湖面，在全球貿(mào)易領(lǐng)域激起千層浪。

路透社將特朗普此舉評(píng)價(jià)為撕毀并重塑有利于美國(guó)全球貿(mào)易關(guān)系的 “重大升級(jí)”。特朗普在與日本首相石破茂會(huì)晤時(shí)明確表示 “我將在下周宣布，實(shí)施對(duì)等貿(mào)易，以便我們與其他國(guó)家受到平等對(duì)待”，還強(qiáng)調(diào)相關(guān)關(guān)稅措施將適用于所有國(guó)家，消息可能在 “下周一或周二” 發(fā)布。他認(rèn)為 “他們向我們收費(fèi)，我們也向他們收費(fèi)” 是唯一公平的方式。此前，特朗普就常抱怨外國(guó)政府對(duì)美國(guó)汽車征收更高關(guān)稅，如歐盟對(duì)汽車征收 10% 進(jìn)口關(guān)稅，遠(yuǎn)高于美國(guó)的 2.5%。

值得注意的是，特朗普在關(guān)稅問(wèn)題上動(dòng)作不斷。此前他曾威脅對(duì)所有進(jìn)口商品征收統(tǒng)一的 10% 或 20% 關(guān)稅，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 2 日還表示計(jì)劃很快對(duì)歐盟產(chǎn)品征收關(guān)稅，重申對(duì)美歐貿(mào)易逆差及歐盟對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口不足的不滿。而美國(guó)要加征關(guān)稅的做法已遭到多方反對(duì)。美國(guó)輿論認(rèn)為這可能影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，傷害自身。美國(guó)會(huì)參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查克?舒默更是直言特朗普政府的關(guān)稅政策是 “歷史上最愚蠢的貿(mào)易戰(zhàn)” 。

在與其他國(guó)家的貿(mào)易摩擦方面，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 1 日，特朗普簽署行政令對(duì)進(jìn)口自墨西哥、加拿大兩國(guó)的產(chǎn)品加征 25% 關(guān)稅，同日，加拿大總理特魯多宣布對(duì)價(jià)值 1550 億加元的美國(guó)輸加產(chǎn)品加征 25% 關(guān)稅，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆也表示將采取措施回應(yīng)。不過(guò) 2 月 3 日，特朗普又宣布對(duì)加拿大加征關(guān)稅措施暫緩 30 天實(shí)施，作為交換，墨、加承諾執(zhí)行相關(guān)邊境安全措施。

在美日關(guān)系上，2 月 7 日特朗普與石破茂會(huì)談后聯(lián)合記者會(huì)上，特朗普表示下周將宣布對(duì)別國(guó)征收 “對(duì)等關(guān)稅”，雖未明確是否針對(duì)日本，但稱要消除美日巨額貿(mào)易逆差。而當(dāng)被問(wèn)到如果美國(guó)對(duì)日加征關(guān)稅日本是否報(bào)復(fù)時(shí)，石破茂以 “不回答假設(shè)性問(wèn)題” 巧妙避開(kāi)，這一回答既避免美日摩擦，又引發(fā)美國(guó)記者笑聲，特朗普也給予肯定。特朗普的 “對(duì)等關(guān)稅” 政策充滿不確定性，全球貿(mào)易市場(chǎng)正緊張關(guān)注其后續(xù)走向。

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2024 年全球航空貨運(yùn)：需求創(chuàng)新高，市場(chǎng)有變化

近日，國(guó)際航協(xié)發(fā)布的 2024 年全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告帶來(lái)令人矚目的消息：2024 年全球航空貨運(yùn)需求創(chuàng)下歷史新高，這無(wú)疑為航空貨運(yùn)行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。

在過(guò)去這一年，航空貨運(yùn)需求表現(xiàn)極為亮眼，全年貨運(yùn)需求成功超越 2021 年的峰值紀(jì)錄，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。從運(yùn)力方面來(lái)看，2024 年全年航空貨運(yùn)運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）較 2023 年增長(zhǎng)了 7.4%，其中國(guó)際需求增長(zhǎng)更為顯著，高達(dá) 9.6%。這一增長(zhǎng)幅度，不僅反映出航空貨運(yùn)行業(yè)自身的蓬勃發(fā)展，也側(cè)面體現(xiàn)了全球貿(mào)易對(duì)于航空貨運(yùn)的依賴程度在不斷加深。

然而，市場(chǎng)情況總是復(fù)雜多變。雖然需求和運(yùn)力都在上升，但收益情況卻呈現(xiàn)出不同態(tài)勢(shì)。2024 年全年平均收益率比 2023 年降低了 1.6%，這一數(shù)據(jù)的下滑或許會(huì)讓不少?gòu)臉I(yè)者感到壓力。不過(guò)，值得欣慰的是，與 2019 年相比，2024 年全年平均收益率仍高出 39%。這說(shuō)明，盡管當(dāng)前收益率有所波動(dòng)，但整體來(lái)看，相較于疫情前，行業(yè)的盈利能力仍有顯著提升。

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2024 年全球航空貨運(yùn)需求創(chuàng)新高這一成績(jī)來(lái)之不易，運(yùn)力的增長(zhǎng)也為行業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。盡管收益率有降有升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角看，航空貨運(yùn)行業(yè)依然蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谖磥?lái)，行業(yè)各方參與者需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，以應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，抓住新的機(jī)遇，推動(dòng)全球航空貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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孟加拉國(guó)吉大港罷工事件重創(chuàng)物流運(yùn)輸

近日，孟加拉國(guó)最大集裝箱港口 —— 吉大港陷入困境，當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)罷工讓港口運(yùn)營(yíng)歷經(jīng)波折。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 4 日，吉大港 DC 公園發(fā)生交通事故，隨后卡車司機(jī)與保安沖突，引發(fā)了孟加拉國(guó)卡車司機(jī)協(xié)會(huì)的罷工，嚴(yán)重干擾了吉大港的集裝箱運(yùn)輸?？棺h之下，港口大門與道路全被封鎖。即便 2 月 5 日雙方達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，可次日上午卡車司機(jī)因要求逮捕涉案人員再次抗議，業(yè)務(wù)未能持續(xù)恢復(fù)。支線船只只能在泊位閑置，焦急等待港口運(yùn)作。經(jīng)過(guò)近 34 小時(shí)停工，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 6 日早些時(shí)候集裝箱運(yùn)輸雖重新開(kāi)啟，但恢復(fù)之路并不順暢。

禍不單行，拖車司機(jī)也加入罷工行列，要求關(guān)閉 DC 公園。抗議司機(jī)和工人表示，因與 DC 公園沖突相關(guān)案件被提起訴訟，擔(dān)心被捕所以拒絕駕駛車輛。2 月 7 日，航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)出緊急通知，指出此次司機(jī)罷工極大影響了孟加拉國(guó)的運(yùn)輸和物流運(yùn)營(yíng)。截至 2 月 4 日晚，CFS 拖車司機(jī)因 DC 公園事件停止移動(dòng)拖車，嚴(yán)重影響航行計(jì)劃與停泊船只。

2 月 5 日工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人雖宣布取消罷工，可不少拖車司機(jī)仍不遵守決定，繼續(xù)阻礙拖車運(yùn)輸，讓貨物運(yùn)輸雪上加霜。

面對(duì)混亂局面，馬士基積極應(yīng)對(duì)，密切監(jiān)測(cè)情況，與當(dāng)?shù)卣臀锪骱献骰锇閰f(xié)作，努力減少中斷影響。同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)和支線運(yùn)營(yíng)商溝通，力求運(yùn)輸盡快恢復(fù)，優(yōu)先保障貨物運(yùn)輸，降低對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊。此次吉大港罷工事件為當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸敲響警鐘，后續(xù)如何妥善解決矛盾，恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，值得關(guān)注。