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ONE 季報(bào)凈利驟降 89，下半財(cái)年預(yù)期僅賺 1.5 億

來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-11-4

全球集裝箱航運(yùn)市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性寒冬，ONE最新財(cái)報(bào)揭示行業(yè)面臨"三殺"困局：利潤暴跌86%、運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓、新增運(yùn)力持續(xù)涌入。這場危機(jī)背后，是航運(yùn)業(yè)在新常態(tài)下的生存法則重構(gòu)。利潤斷崖背后的三重絞殺ONE三季度凈利潤同比暴跌86%至2.85億美元，與中遠(yuǎn)?？?5%的跌幅形成行業(yè)共振。這種斷崖式下滑源于：
  1. 1.運(yùn)價(jià)成本剪刀差：美西航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較2024年同期低42%，而繞行好望角使單箱成本增加15%
  2. 2.政策反復(fù)橫跳：美國關(guān)稅"搶運(yùn)潮"后需求真空，7月北美航線貨量環(huán)比增6%但9月驟降
  3. 3.運(yùn)力投放失控：全球新船交付量達(dá)歷史峰值，裝載率從94%降至91%的臨界點(diǎn)
船公司的囚徒困境行業(yè)出現(xiàn)兩極分化應(yīng)對(duì)策略：
  • ?激進(jìn)派如馬士基繼續(xù)削減12%運(yùn)力
  • ?保守派如ONE維持91%裝載率紅線但兩種策略均難解根本矛盾：繞行好望角使亞歐航線成本增加200萬美元/航次，而現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍低于保本點(diǎn)17%。更嚴(yán)峻的是，2026年新船交付將再增3.6%運(yùn)力，供需失衡可能持續(xù)至2027年。
關(guān)稅政策的蝴蝶效應(yīng)USTR的反復(fù)政策正在制造"脈沖式運(yùn)輸"：
  • ?7月關(guān)稅預(yù)期刺激北美航線貨量激增
  • ?9月政策真空導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)二次探底這種波動(dòng)使長約協(xié)議價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)差擴(kuò)大至31%，船公司收益管理體系瀕臨失效。而TikTok Shop等跨境電商的爆發(fā)（GMV增91%），又迫使航運(yùn)業(yè)在傳統(tǒng)大宗貨與碎片化訂單間重新平衡。
當(dāng)下航運(yùn)市場正經(jīng)歷2008年以來最復(fù)雜調(diào)整期。當(dāng)ONE預(yù)警下半年可能虧損時(shí)，行業(yè)需要警惕：這場寒冬不是周期性的價(jià)格波動(dòng)，而是全球貿(mào)易體系重構(gòu)下的生存模式革命。未來勝負(fù)手，或?qū)⑷Q于誰能率先打破"運(yùn)力擴(kuò)張-運(yùn)價(jià)下跌"的死循環(huán)。