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貿(mào)易風(fēng)云：特朗普關(guān)稅計(jì)劃引發(fā)連鎖反應(yīng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普放出重磅消息，他將于 10 日宣布對(duì)所有進(jìn)口到美國(guó)的鋼鐵和鋁征收 25% 的關(guān)稅。這一舉措猶如一顆投入平靜湖面的巨石，瞬間激起千層浪。

特朗普還透露，11 日或 12 日將宣布大規(guī)模新的對(duì)等關(guān)稅，即對(duì)其他國(guó)家征收其對(duì)美國(guó)商品所征同等額度的關(guān)稅?；仡櫶乩势盏谝粋€(gè)任期，當(dāng)時(shí)就對(duì)進(jìn)入美國(guó)的鋼鐵征收 25% 的關(guān)稅，對(duì)鋁征收 10% 的關(guān)稅，不過(guò)后來(lái)給加拿大、墨西哥、歐盟和英國(guó)等貿(mào)易伙伴給予了免稅配額。此次故技重施，無(wú)疑將再次攪動(dòng)全球貿(mào)易格局。

面對(duì)美國(guó)可能的加征關(guān)稅行為，德國(guó)總理朔爾茨態(tài)度強(qiáng)硬。9 日他明確表示，如果美國(guó)對(duì)歐盟加征關(guān)稅，歐洲準(zhǔn)備迅速作出回應(yīng)。早在 4 日，朔爾茨就提及，針對(duì)美國(guó)可能對(duì)歐洲鋼鐵加征關(guān)稅問(wèn)題，歐洲需要在鋼鐵行業(yè)加強(qiáng)合作，以此保護(hù)歐洲鋼鐵行業(yè)。

美國(guó)此舉將對(duì)全球鋼鐵和鋁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國(guó)際貿(mào)易緊張局勢(shì)恐將進(jìn)一步升級(jí)。各國(guó)之間的貿(mào)易博弈究竟走向何方，全世界都在密切關(guān)注。

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2025 年第 6 周內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量：漲跌之間，格局變幻

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2025 年第 6 周（2 月 3 日 - 2 月 9 日）內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐，數(shù)據(jù)背后，是各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)格局的動(dòng)態(tài)變化。

本周 Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 3324 班，環(huán)比增加 548 班，增長(zhǎng) 19.74%，顯示出整體的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；但同比減少 738 班，下降 18.17%，也反映出與去年同期相比仍有差距。在 Top30 中，周貨運(yùn)航班量環(huán)比 24 家上漲，6 家下滑。

從排名來(lái)看，上海浦東穩(wěn)居第一，不過(guò)以 528 班的成績(jī)環(huán)比減少 75 班，連續(xù)兩周下滑。深圳寶安以 386 班升至第二，環(huán)比增加 57 班；廣州白云 367 班降至第三，環(huán)比減少 60 班，同樣連續(xù)兩周下滑。南京祿口表現(xiàn)突出，以 267 班躍升至第 4，環(huán)比大增 143 班。

各梯隊(duì)的機(jī)場(chǎng)也呈現(xiàn)不同變化。第二梯隊(duì)中，鄭州新鄭、鄂州花湖雖航班量增加，但排名下降；第三梯隊(duì)里，成都雙流平穩(wěn)，北京首都上升 2 位，杭州蕭山則下降 3 位。第四梯隊(duì)里，南寧吳圩、無(wú)錫碩放等機(jī)場(chǎng)排名大幅上升，烏魯木齊地窩堡、廈門(mén)高崎等則下滑。第五梯隊(duì)變化更為復(fù)雜，蕪湖宣州大幅上升 22 位，成都天府卻下降 13 位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來(lái)趨勢(shì)

整體而言，本周內(nèi)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量有漲有跌，各機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷調(diào)整。未來(lái)各機(jī)場(chǎng)如何發(fā)力提升貨運(yùn)能力與市場(chǎng)份額，值得持續(xù)關(guān)注。如此重要的行業(yè)信息，為了中國(guó)貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)，請(qǐng)務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！

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上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，航運(yùn)市場(chǎng)迷霧重重

貨代業(yè)內(nèi)人士分析，船公司年前囤貨及空班縮艙使美線運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，但歐線因船舶大且年后貨量少，預(yù)計(jì)下半月價(jià)格將繼續(xù)走低。航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)剛過(guò)，出貨情況不明，運(yùn)價(jià)走勢(shì)需等下周報(bào)價(jià)。同時(shí)，美國(guó) 10% 關(guān)稅政策對(duì)市場(chǎng)有沖擊，其影響有待觀察。

盡管 SCFI 下跌，但集運(yùn)業(yè) 2025 年首季表現(xiàn)比預(yù)期熱絡(luò)，遠(yuǎn)東至美西、美東的長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)談判結(jié)果比去年高一倍。不過(guò)，德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示上海 - 洛杉磯和上海 - 紐約航線運(yùn)價(jià)本周下跌 1%，而貨代主動(dòng)報(bào)價(jià)遠(yuǎn)低于官方指數(shù)。

一位貨代高管稱，春節(jié)后至 2 月底亞洲現(xiàn)貨價(jià)格因供求關(guān)系極具吸引力，但長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)談判仍維持在較高水平。為阻止運(yùn)價(jià)下滑，航運(yùn)公司削減運(yùn)力。Xeneta 數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東 - 地中海、遠(yuǎn)東北歐航線空白航次運(yùn)力大幅增加。

從具體航線來(lái)看，各主要航線運(yùn)價(jià)大多下跌，歐洲、地中海、美西、美東等航線跌幅不一。波斯灣、南美、東南亞等航線也均有不同程度下滑。近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東持平，到東南亞、韓國(guó)則出現(xiàn)下跌。

當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變，運(yùn)價(jià)走勢(shì)充滿不確定性。如此重要的行業(yè)信息，為了中國(guó)貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)的未來(lái)，請(qǐng)務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的同行！