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蘇伊士運(yùn)河或迎航運(yùn)公司回歸潮

1. 航運(yùn)公司初現(xiàn)回歸跡象：近日路透社消息，蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬?拉比稱，2 月份有 47 艘船只決定通過蘇伊士運(yùn)河，這或是航運(yùn)公司緩慢回歸的早期信號(hào)。與航運(yùn)公司的持續(xù)溝通及紅海地區(qū)穩(wěn)定跡象，促使這些船只改變航線，不再繞道好望角以南。

2. 未來回歸預(yù)期樂觀：拉比樂觀表示，隨著地區(qū)局勢(shì)穩(wěn)定，會(huì)有更多航運(yùn)公司恢復(fù)使用蘇伊士運(yùn)河。此前紅海危機(jī)給該地區(qū)帶來 “前所未有” 的安全挑戰(zhàn)，如今情況正逐步改善。

3. LNG 船舶率先行動(dòng)：裝載液化天然氣（LNG）的船舶似乎正重返該地區(qū)。Inchcape 的運(yùn)營(yíng)和質(zhì)量保證經(jīng)理 Aziz Nabil 透露，一些去年停用蘇伊士運(yùn)河航線的主要全球 LNG 客戶，上個(gè)月開始重新使用。這得益于紅海南部風(fēng)險(xiǎn)降低，以及蘇伊士運(yùn)河管理局對(duì)某些航次提供 75% 的費(fèi)用折扣。

4. 趨勢(shì)得到多方印證：分析公司德魯里也發(fā)現(xiàn)，越來越多 LNG 船返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，認(rèn)為若中東局勢(shì)穩(wěn)定，LNG 運(yùn)輸很快將恢復(fù)。Aziz Nabil 還指出，從美國(guó)到亞洲港口的船只在蘇伊士運(yùn)河獲折扣最大，這也是 LNG 運(yùn)輸船開始使用的路線。對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)而言，密切關(guān)注這一趨勢(shì)，或能在運(yùn)輸成本和效率上找到新的優(yōu)化空間。

02

香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)：增長(zhǎng)、挑戰(zhàn)與展望

環(huán)球物流， 本地服務(wù)

1. 近期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好：經(jīng)歷 2024 年強(qiáng)勁增長(zhǎng)與三跑道系統(tǒng)啟動(dòng)后，香港機(jī)場(chǎng)今年 1 月貨郵吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá) 39.4 萬噸，同比增長(zhǎng) 4.1%，繼續(xù)穩(wěn)坐世界最繁忙貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)寶座。所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)全面飄紅，轉(zhuǎn)運(yùn)增長(zhǎng)率高達(dá) 12.2%，中東、歐洲和澳大拉西亞等區(qū)域貨運(yùn)量增速迅猛。2024 年在電商需求推動(dòng)下，貨郵吞吐量達(dá) 490 萬噸，同比增長(zhǎng) 14%，成績(jī)斐然。

2. 面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)：盡管過去成績(jī)亮眼，但今年航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)行業(yè)僅增長(zhǎng)約 5.8%。更令人擔(dān)憂的是，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加征新關(guān)稅，以及未來可能結(jié)束對(duì)電子商務(wù)貨物的免稅政策，極有可能給貨運(yùn)需求前景帶來負(fù)面影響，沖擊香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

3. 硬件升級(jí)與目標(biāo)明確：去年 11 月，香港機(jī)場(chǎng)完成第三條跑道翻修，三條跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)，大大提升了機(jī)場(chǎng)容量，為鞏固香港主要國(guó)際航空樞紐地位增添強(qiáng)大助力。機(jī)場(chǎng)更是立下宏偉目標(biāo)，到 2035 年要實(shí)現(xiàn)每年接待 1.2 億人次、處理 1000 萬噸貨物。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢(shì)

航空公司情況：國(guó)泰航空年初貨運(yùn)形勢(shì)喜人，1 月份貨郵運(yùn)輸量達(dá) 130572 噸，同比增長(zhǎng) 13.7% 。不過，據(jù)國(guó)泰客戶及商務(wù)負(fù)責(zé)人劉總所言，新年假期后貨運(yùn)開始放緩，農(nóng)歷新年后貨物需求預(yù)計(jì)會(huì)有所疲軟。對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)來說，需密切關(guān)注香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)變化，提前規(guī)劃應(yīng)對(duì)策略。

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馬士基遠(yuǎn)東 - 中東航線超重附加費(fèi)來襲

1. 收費(fèi)方案詳情：近日，航運(yùn)巨頭馬士基動(dòng)作頻頻，發(fā)布公告將對(duì)遠(yuǎn)東 - 中東航線貨物征收超重附加費(fèi)（HWS）。具體來看，自 3 月 1 日起，從遠(yuǎn)東（不包括越南和中國(guó)臺(tái)灣）運(yùn)往中東，總重量（VGM）超過 20 噸的小柜需繳納 100 美元超重附加費(fèi)；3 月 8 日起，自越南運(yùn)往中東地區(qū)，總重量（VGM）超過 20 噸的 20 尺柜，同樣征收 100 美元；而從中國(guó)臺(tái)灣運(yùn)往中東，總重量（VGM）超過 20 噸的 20 尺柜，自 3 月 21 日起開始征收 100 美元超重附加費(fèi)。

2. 收費(fèi)觸發(fā)機(jī)制：馬士基明確表示，當(dāng) VGM（Verified Gross Mass）超過重量閾值時(shí)，HWS（Heavy Load Surcharge）即被觸發(fā)。這里的 VGM 涵蓋貨物總重量，包括墊料、支撐，還有裝載貨物的集裝箱皮重。

3. 對(duì)相關(guān)企業(yè)影響：對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)而言，這一超重附加費(fèi)的征收無疑增加了運(yùn)輸成本。尤其是那些貨物重量較大的企業(yè)，在規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)需要重新考量成本預(yù)算。企業(yè)不得不重新評(píng)估貨物包裝、運(yùn)輸安排等環(huán)節(jié)，以盡量避免或減少這一額外費(fèi)用支出。

4. 行業(yè)警示與呼吁：此次馬士基的舉措為行業(yè)敲響警鐘。各相關(guān)企業(yè)需密切關(guān)注此類收費(fèi)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。