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在 2025 年，全球經(jīng)濟(jì)格局持續(xù)演變，美國(guó)的關(guān)稅政策再度成為全球矚目的焦點(diǎn)。其高額關(guān)稅以及貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)態(tài)勢(shì)，正深刻影響著眾多行業(yè)，尤其是全球電商和物流領(lǐng)域，使得這兩大行業(yè)步入了深度調(diào)整期。面對(duì)海外市場(chǎng)當(dāng)下既存的共識(shí)與充滿變數(shù)的未來走向，深入剖析關(guān)稅政策與貿(mào)易沖突對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響，并探尋跨境電商及物流企業(yè)應(yīng)對(duì)關(guān)稅挑戰(zhàn)的有效路徑，顯得尤為迫切。

美國(guó)關(guān)稅政策的 “緊箍咒” 越收越緊

近年來，美國(guó)關(guān)稅政策頻繁調(diào)整，不斷沖擊著全球貿(mào)易秩序。從 2024 年初對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的商品加征 10% 關(guān)稅，取消對(duì)價(jià)值 “低于 800 美元” 的小額貨物的 “最低限度” 關(guān)稅豁免，到后續(xù)多次調(diào)整，每一次變動(dòng)都在全球電商和物流行業(yè)激起千層浪。特別是對(duì)來自中國(guó)內(nèi)地和香港的小額包裹關(guān)稅，從最初的變動(dòng)到 5 月 2 日起征收相當(dāng)于其價(jià)值 120% 的關(guān)稅，這一系列舉措無疑給依賴小額包裹出口的跨境電商企業(yè)帶來了沉重打擊。

美國(guó)針對(duì)小額包裹的免稅政策，歷經(jīng)多次調(diào)整，自 1938 年設(shè)立以來，額度從最初方便游客帶紀(jì)念品回國(guó)的 5 美元，逐步提升至 2016 年的 800 美元，并配套 T86 清關(guān)模式以簡(jiǎn)化流程。在過去的較長(zhǎng)時(shí)間里，這一政策極大地促進(jìn)了跨境電商直郵小包模式的發(fā)展。眾多中國(guó)跨境電商企業(yè)，如 SHEIN、Temu 等，借助該模式，憑借超高性價(jià)比的商品，在美國(guó)市場(chǎng)迅速積累起龐大的用戶群體，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的高速擴(kuò)張。然而，如今關(guān)稅政策的急劇轉(zhuǎn)變，徹底打破了原有的市場(chǎng)生態(tài)。

電商與物流行業(yè)遭受 “地震式” 沖擊

跨境電商：成本激增，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受挫

對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整帶來的直接影響便是成本的大幅增加。關(guān)稅的提升、清關(guān)模式的轉(zhuǎn)變（如 T86 轉(zhuǎn) T11/T01 模式）以及物流費(fèi)用的上漲，層層疊加，嚴(yán)重壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。尤其是對(duì)于中小賣家而言，原本微薄的利潤(rùn)在成本重壓下蕩然無存，他們面臨著要么漲價(jià)從而削弱產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，要么退出市場(chǎng)的艱難抉擇。

以依賴直郵小包模式的平臺(tái)為例，這類 “鋪貨型” 平臺(tái)不得不考慮向海外倉(cāng)備貨模式轉(zhuǎn)變。但海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)成本高昂，包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、貨物管理費(fèi)用等，對(duì)于資金實(shí)力相對(duì)薄弱的中小賣家而言，這無疑是一道難以跨越的門檻。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，中國(guó)跨境電商長(zhǎng)期以來憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，而如今關(guān)稅政策的調(diào)整使得這一優(yōu)勢(shì)大打折扣，售價(jià)在 25 美金以下的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力急劇降低，逐漸面臨被美國(guó)市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

物流行業(yè)：需求波動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)面臨重構(gòu)

關(guān)稅的提高和貿(mào)易量的波動(dòng)，如同多米諾骨牌一般，對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。一方面，短期內(nèi)運(yùn)輸需求大幅下降，大量運(yùn)輸資源閑置，造成了資源的浪費(fèi)和物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的降低。另一方面，當(dāng)企業(yè)為應(yīng)對(duì)關(guān)稅政策開始調(diào)整供應(yīng)鏈，尋找新的供應(yīng)商時(shí)，物流路線也不得不隨之改變。這就意味著物流企業(yè)需要重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，而新的物流線路往往存在運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高的問題，貨物運(yùn)輸時(shí)效難以得到有效保障。

此外，外貿(mào)企業(yè)訂單的減少，直接導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)量下滑，規(guī)模效應(yīng)降低，單位運(yùn)輸成本進(jìn)一步推高。目的國(guó)進(jìn)口報(bào)關(guān)模式的變更，使得涵蓋眾多品類的清關(guān)成本大幅度上漲，引發(fā)了貨運(yùn)漲價(jià)、部分貨運(yùn)停運(yùn)等一系列變化。眾多物流公司紛紛上調(diào)美國(guó)專線渠道產(chǎn)品價(jià)格，第三方專線報(bào)價(jià)普遍上漲 30%，順豐甚至對(duì)發(fā)往美國(guó)流向的電商標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品每票加收 20 元清關(guān)綜合服務(wù)費(fèi)，并預(yù)收 30% 關(guān)稅保證金。物流市場(chǎng)的不確定性顯著增加，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，一些小型物流企業(yè)在成本上升和需求下降的雙重?cái)D壓下，經(jīng)營(yíng)陷入困境，而大型物流企業(yè)則試圖通過兼并收購(gòu)等方式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

跨境電商及物流企業(yè)的 “破局” 之道

跨境電商企業(yè)：多管齊下，謀求出路

優(yōu)化供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)

部分企業(yè)選擇注冊(cè)美國(guó)公司，通過本地實(shí)體采購(gòu)、清關(guān)，適用一般貿(mào)易稅率，以此規(guī)避懲罰性關(guān)稅。還有企業(yè)采取近岸布局策略，在墨西哥等低關(guān)稅地區(qū)設(shè)倉(cāng)，利用 “半成品 + 美國(guó)組裝” 模式降低關(guān)稅負(fù)擔(dān)。這種方式不僅能有效降低成本，還能在一定程度上提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度。

布局多元化市場(chǎng)

開拓中東、拉美、非洲、日韓、歐洲等新興市場(chǎng)區(qū)域，成為眾多跨境電商企業(yè)降低對(duì)美國(guó)市場(chǎng)依賴、分散政策風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。同時(shí)，通過獨(dú)立站引流和建立品牌私域流量，拓展銷售渠道，減少對(duì)單一平臺(tái)的依賴。例如，拼多多旗下跨境電商平臺(tái) Temu 推出 “千億扶持計(jì)劃”，幫助出海商家降本增效，應(yīng)對(duì)關(guān)稅危機(jī)；跨境電商 SHEIN 半托管模式開放歐洲五國(guó)站點(diǎn)，助力中國(guó)賣家實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，豐富面向海外市場(chǎng)的產(chǎn)品供給，提升本土化運(yùn)營(yíng)能力。

提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌建設(shè)

過去低價(jià)走量的跨境電商模式在高關(guān)稅環(huán)境下難以為繼，企業(yè)紛紛加大產(chǎn)品研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。越來越多的出海企業(yè)開始從 “賣產(chǎn)品” 向 “做品牌” 轉(zhuǎn)型，通過提升產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)自身在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低關(guān)稅政策對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響。

物流企業(yè)：靈活應(yīng)變，整合資源

構(gòu)建海外倉(cāng)與本地配送體系

不少中國(guó)物流企業(yè)開始在美國(guó)或其他國(guó)家建立海外倉(cāng)或物流設(shè)施，以便在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送。這樣不僅可以減少關(guān)稅及貿(mào)易政策變化帶來的影響，還能提高貨物配送效率，提升客戶滿意度。通過將部分國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土物流配送體系上，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化和成本的控制。

提升服務(wù)質(zhì)量與整合資源

物流企業(yè)更加注重提升服務(wù)質(zhì)量，整合各類資源，為客戶提供 “門到門” 的綜合服務(wù)，增強(qiáng)客戶黏性。對(duì)于一些國(guó)際知名物流公司，如 UPS、FedEx 和 DHL 等，早已建立了成熟的征收關(guān)稅系統(tǒng)，并積極與客戶合作，限制政策變化對(duì)客戶和消費(fèi)者的負(fù)面影響，避免供應(yīng)鏈中斷。而中國(guó)跨境物流企業(yè)也在通過整合資源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升自身在全球物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，例如部分企業(yè)向 “72 小時(shí)全球達(dá)” 的高效物流服務(wù)目標(biāo)邁進(jìn)，以效率優(yōu)勢(shì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

美國(guó)關(guān)稅政策的持續(xù)變化給全球電商和物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)之中亦蘊(yùn)藏著機(jī)遇。跨境電商及物流企業(yè)唯有積極應(yīng)對(duì)，通過不斷優(yōu)化自身業(yè)務(wù)模式、提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量、拓展多元化市場(chǎng)，才能在復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境中立足腳跟，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，行業(yè)的變革與調(diào)整或許將催生新的商業(yè)模式和發(fā)展機(jī)遇，值得我們持續(xù)關(guān)注與探索。