長榮海運巨額訂單背后：航運業(yè)的新變革與挑戰(zhàn)
來自：Admin發(fā)布時間：2025-4-28
在新造船價格持續(xù)高位運行的背景下，臺灣航運巨頭長榮海運再度成為業(yè)界焦點。其最新訂購的六艘 24000TEU 級 LNG 雙燃料 “megamax” 型超大型集裝箱船，單船造價高達 2.673 億美元，刷新了全球集裝箱船建造價格的歷史紀(jì)錄。這一消息一經(jīng)傳出，立即在航運和造船領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注與深入討論。
據(jù)韓國造船廠 Hanwha Ocean（原大宇造船）近日向韓國證券交易所（KRX）披露，長榮海運為該批訂單支付總金額為 2.329 萬億韓元。Alphaliner 在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場周報中表示，按合約匯率 1451.9 韓元兌 1 美元計算，折合約 16.04 億美元，平均每艘船造價達 2.673 億美元。（基于周五最新數(shù)據(jù)：1 美元約等于 1,469.9 韓元。以此匯率計算，2.329 萬億韓元約等于 15.85 億美元，每艘船的造價約為 2.6417 億美元。）這一價格不僅遠(yuǎn)超歷史同類船型紀(jì)錄，甚至比 2020 年德籍船東赫伯羅特（Hapag - Lloyd）訂造的同系列 LNG 雙燃料 “megamax” 船型（每艘約 1.64 億美元）高出超過 1 億美元。按每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）計算，長榮此次訂單的單位造價高達 11,138 美元 / TEU。
此次訂單總計涉及 11 艘 24000TEU 級 LNG 雙燃料動力集裝箱船，分別由韓國 Hanwha Ocean 承建 6 艘、中國船舶集團旗下廣船國際建造 5 艘。Alphaliner 分析認(rèn)為，長榮支付的 2.673 億美元 / 艘，已是迄今全球集裝箱船造價之最。Hanwha Ocean 方面也因該高價訂單，重返停滯近三年的集裝箱船建造市場。
資料顯示，該廠在 2022 年為 Zodiac 建造完 15,000TEU 的 LNG 船型后便暫別該領(lǐng)域，直至 2024 年底才再度承接馬士基的 6 艘同型訂單，當(dāng)時造價也已上漲至約 2.096 億美元 / 艘。相比之下，長榮的最新價格更是抬升至新高。
盡管克拉克森數(shù)據(jù)顯示，新造船價格指數(shù)自年初以來已小幅回落 1%，但集裝箱船領(lǐng)域的大型雙燃料船型仍維持在高位。尤其在航運公司普遍追求船隊綠色轉(zhuǎn)型和未來合規(guī)性的大背景下，此類 “超前部署” 型船舶備受青睞。長榮海運此舉，無疑是對未來市場的一次重大布局。
從能源多元化戰(zhàn)略角度來看，自 2023 年起，長榮海運已陸續(xù)訂造 24 艘 16000TEU 和 6 艘 2400TEU 甲醇雙燃料動力箱船。此次訂造 LNG 雙燃料動力箱船，有助于公司實現(xiàn)能源多元化發(fā)展，降低對單一能源的依賴程度，有效分散因能源市場波動帶來的風(fēng)險。而且 LNG 技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，目前成熟度高，產(chǎn)業(yè)鏈完整度高，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也較為完備。
無論是燃料的供應(yīng)穩(wěn)定性，還是加注設(shè)施的布局，都能為 LNG 雙燃料船舶的運營提供有力支持，這也是推動長榮海運下單訂造的重要因素。此外，從提升國際競爭力層面而言，去年 LNG 雙燃料取代甲醇再次成為集運公司訂造新船時的首選替代燃料。國際集裝箱航運巨頭紛紛選擇訂造 LNG 雙燃料動力箱船，長榮海運通過跟進訂造相同船型，能夠鞏固自身在集裝箱航運領(lǐng)域的國際競爭力，在全球航運市場中占據(jù)更有利的地位。
本次創(chuàng)紀(jì)錄的高價訂單引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛討論。長期來看，這類高成本投資是否將推高租金和運價水平？船東在面對脫碳壓力時，是否將更積極地?fù)肀?LNG 等過渡燃料，甚至探索甲醇、氨等更前沿技術(shù)？船廠產(chǎn)能與訂單需求的動態(tài)博弈，又將如何影響未來新船價格走勢？這些問題都亟待解答。對于租金和運價水平，長榮海運的高成本投入可能會在一定程度上促使其通過調(diào)整租金和運價來分?jǐn)偝杀荆@也受到市場供需關(guān)系的強烈影響。
若未來航運市場需求持續(xù)旺盛，或許租金和運價有上升空間；反之，若市場供過于求，長榮海運可能需要自行消化部分成本壓力。在脫碳壓力下，長榮海運的行動已經(jīng)表明船東們正在積極尋求解決方案。
隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，選擇 LNG 等過渡燃料是當(dāng)下較為現(xiàn)實的選擇，而未來探索甲醇、氨等更前沿技術(shù)也將成為趨勢，以滿足更高的環(huán)保要求。至于船廠產(chǎn)能與訂單需求的關(guān)系，目前大型船廠訂單飽滿，這可能導(dǎo)致新船交付周期延長，而長榮海運等船東的急切需求又會進一步推高價格。未來，船廠可能需要進一步提升產(chǎn)能或者優(yōu)化生產(chǎn)流程，以緩解這種緊張的供需關(guān)系。
實際上，除了訂造新船外，長榮海運近期還大方出手超過 10 億美元收購了另外 10 艘其已經(jīng)租用的大型集裝箱船。具體而言，根據(jù)該公司發(fā)布的公告顯示，長榮海運近期收購了旗下在租的 5 艘 20000TEU 級別的大型集裝箱船。（據(jù)稱單艘價格在 9000 萬美元 - 1.1 億美元之間）。
此外，其還另外花費 4.51 億美元租入了 3 艘在租的 3 艘 20000TEU 和 2 艘 14000TEU 級別的集裝箱船。簡單計算，這意味著長榮海運近期再花費大約 10 億美元鎖定了 10 艘大船的所有權(quán)和使用權(quán)。目前長榮船隊中，其 20160TEU 的 Ever Greet 以及其 10 艘姊妹船符合上述購買船舶的描述（包括此前造成蘇伊士運河堵塞的 EVER GIVEN 也屬于該系列船舶），這些船都是 2015 年日本 Imabari Group 船廠建造，原船東為日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha），這些船相繼于 2018 年和 2019 年年間交付后直接租出并加入了長榮船隊，也是當(dāng)時長榮船隊中的最大船。
根據(jù) VV 數(shù)據(jù)顯示，這批船舶的單船價格目前在 1.95 億美元之間。之所以買斷價格僅在 9000 萬美元 - 1.1 億美元之間應(yīng)該是之前雙方的租約中已經(jīng)提前有過相應(yīng)的買斷付款安排。本次可能是買斷或提前買斷。長榮海運這一系列操作，進一步擴充了其船隊規(guī)模，增強了自身在航運市場中的運力優(yōu)勢。通過收購和租入這些船舶，長榮海運能夠更靈活地調(diào)配運力，滿足不同航線和市場需求。
長榮海運目前是全球第七大集運公司，據(jù) Alphaliner 最新數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)有船隊規(guī)模達 224 艘，總運力 178 萬 TEU，包括 144 艘自有船舶和 80 艘租入船舶，市場占有率為 5.6%。與此同時，長榮海運還有 59 艘在建新船，共計 82 萬 TEU，占現(xiàn)有船隊運力的 46.2%。
新訂造的 11 艘超大型集裝箱船，將進一步擴充其船隊規(guī)模，提升運輸能力，滿足不斷變化的市場需求。在全球航運業(yè)朝著綠色、高效方向發(fā)展的大趨勢下，長榮海運的這一訂單決策，不僅體現(xiàn)了其對能源轉(zhuǎn)型的積極響應(yīng)，也彰顯了其在集裝箱航運市場持續(xù)深耕、拓展業(yè)務(wù)版圖的決心。長榮海運的行動為全球航運綠色轉(zhuǎn)型和船隊升級按下了 “加速鍵”，也為其他航運企業(yè)提供了借鑒和思考的方向。未來，航運業(yè)將在綠色技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭格局調(diào)整等多方面迎來更多變革與挑戰(zhàn)。
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