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2025 年第 17 周（4 月 21 日 - 4 月 27 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐。整體來看，Top30 周貨運航班量合計達 8362 班，呈現(xiàn)出持續(xù)反彈的良好態(tài)勢。與前一周相比，增加了 43 班，增長率為 0.52%；同比去年同期，更是增加了 590 班，漲幅達 7.59%，并且已經(jīng)連續(xù) 11 周實現(xiàn)增長。

在環(huán)比變化方面，Top30 中有 16 家機場周貨運航班量實現(xiàn)增加。南通興東和上海浦東表現(xiàn)格外突出，增量均超 29 班，成為推動整體航班量上升的主要力量。另有兩家機場與上周持平，而 12 家機場則出現(xiàn)環(huán)比減少的情況，其中無錫碩放減少量最多，達到 66 班。

從排名情況分析，前 11 名保持穩(wěn)定。香港機場、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云依舊穩(wěn)居前五。在 12 - 30 名區(qū)間，9 家機場排名上升，4 家持平，6 家下降。南通興東排名上升幅度最大，上升了 8 位；昆明長水也上升了 5 位。

具體來看，第一梯隊為周航班量≥500 班的機場，共有 6 個，且排名均無變化。香港機場以 1583 班位居榜首，環(huán)比增加 21 班，繼續(xù)保持其在貨運航班量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，作為國際重要航空樞紐，香港機場憑借其完善的航線網(wǎng)絡(luò)和高效的運營管理，持續(xù)吸引著大量的貨運業(yè)務(wù)。

上海浦東機場以 948 班位列第二，環(huán)比增加 29 班，其作為國內(nèi)重要的航空貨運中心，依托上海的經(jīng)濟地位和強大的產(chǎn)業(yè)支撐，貨運航班量穩(wěn)步增長。鄂州花湖機場以 768 班排名第三，環(huán)比增加 23 班，自開航以來，鄂州花湖機場發(fā)展迅速，依托順豐等物流企業(yè)，不斷拓展貨運航線，貨運航班量持續(xù)攀升。深圳寶安機場以 760 班排名第四，環(huán)比增加 24 班，深圳作為重要的制造業(yè)基地和對外貿(mào)易窗口，為機場的貨運業(yè)務(wù)提供了充足的貨源。

廣州白云機場以 580 班排名第五，環(huán)比減少 6 班，盡管略有下降，但廣州白云機場憑借其在華南地區(qū)的核心樞紐地位，依然在貨運市場占據(jù)重要份額。臺北桃園機場以 502 班排名第六，環(huán)比減少 35 班，在兩岸及國際貨運交流中發(fā)揮著重要作用。

第二梯隊是 200 班≤周航班量 < 500 班的機場，同樣有 5 個，排名均無變化。鄭州新鄭機場以 464 班排名第七，環(huán)比減少 15 班，鄭州作為中原地區(qū)的交通樞紐，航空貨運業(yè)務(wù)較為發(fā)達，但本周略有下滑。南京祿口機場以 359 班排名第八，環(huán)比減少 12 班，南京祿口機場憑借其在長三角地區(qū)的地理位置優(yōu)勢，為周邊城市提供了便捷的貨運服務(wù)。

杭州蕭山機場以 314 班排名第九，環(huán)比增加 3 班，杭州作為電商之都，其發(fā)達的電商產(chǎn)業(yè)帶動了航空貨運需求的增長。成都雙流機場以 248 班排名第十，環(huán)比減少 2 班，成都在西部地區(qū)的經(jīng)濟中心地位，使其航空貨運業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定。北京首都機場以 240 班排名第十一，環(huán)比增加 2 班，作為國內(nèi)重要的門戶機場，北京首都機場在貨運方面也持續(xù)發(fā)力。

第三梯隊為 100 班≤周航班量 < 200 班的機場，有 6 個，排名 3 升 2 平 1 降。廈門高崎機場以 122 班排名第十二，環(huán)比增加 4 班，排名上升 2 位，廈門作為東南沿海的重要城市，在對外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，機場貨運業(yè)務(wù)也隨之增長。烏魯木齊天山機場以 119 班排名第十三，環(huán)比增加 1 班，排名上升 1 位，其作為連接中國與中亞、歐洲的重要航空節(jié)點，貨運航班量有所上升。

南通興東機場以 119 班排名第十四，環(huán)比增加 45 班，排名上升 8 位，南通興東機場航班量的大幅增加，顯示出其在航空貨運領(lǐng)域的快速發(fā)展，可能與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級以及物流需求增長有關(guān)。南寧吳圩機場以 116 班排名第十五，環(huán)比減少 3 班，排名下降 2 位，南寧吳圩機場在服務(wù)西南地區(qū)與東盟國家的貨運往來中扮演著重要角色，但本周略有波動。

青島膠東機場以 108 班排名第十六，環(huán)比增加 7 班，排名無變化，青島作為沿海重要港口城市，其航空貨運業(yè)務(wù)也在逐步增長。寧波櫟社機場以 105 班排名第十七，環(huán)比增加 7 班，排名無變化，寧波櫟社機場依托寧波的港口經(jīng)濟和制造業(yè)基礎(chǔ)，為貨運業(yè)務(wù)提供了有力支撐。

第四梯隊是周航班量 < 100 班的機場，共 13 個，排名 6 升 2 平 5 降。昆明長水機場以 90 班排名第十八，環(huán)比增加 18 班，排名上升 5 位，昆明長水機場在連接中國與南亞、東南亞的航空貨運中具有重要地位，本周航班量和排名均有所上升。

煙臺蓬萊機場和天津濱海機場均以 86 班并列第十九，煙臺蓬萊機場環(huán)比持平，排名無變化，而天津濱海機場環(huán)比增加 3 班，排名上升 1 位，兩座機場在各自區(qū)域的航空貨運中發(fā)揮著一定作用。重慶江北機場以 82 班排名第二十一，環(huán)比減少 6 班，排名下降 3 位，重慶作為西南地區(qū)的重要城市，其航空貨運業(yè)務(wù)受多種因素影響出現(xiàn)波動。

溫州龍灣機場以 80 班排名第二十二，環(huán)比增加 16 班，排名上升 3 位，溫州龍灣機場貨運航班量的增加，反映出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展對航空貨運的需求增長。無錫碩放機場以 74 班排名第二十三，環(huán)比減少 66 班，排名下降 11 位，無錫碩放機場此次航班量和排名的大幅下降，可能受到航線調(diào)整或市場競爭等因素影響。西安咸陽機場以 70 班排名第二十四，環(huán)比減少 4 班，排名下降 3 位，西安咸陽機場在西北地區(qū)的航空貨運市場占據(jù)重要地位，但本周略有下滑。

太原武宿機場以 63 班排名第二十五，環(huán)比增加 3 班，排名上升 2 位，其在服務(wù)山西及周邊地區(qū)的航空貨運方面持續(xù)努力。濟南遙墻機場以 62 班排名第二十六，環(huán)比減少 3 班，排名下降 2 位，濟南遙墻機場的貨運業(yè)務(wù)在本周出現(xiàn)了一定程度的波動。沈陽桃仙機場以 58 班排名第二十七，環(huán)比減少 2 班，排名無變化，在東北地區(qū)的航空貨運中保持穩(wěn)定。

福州長樂機場以 53 班排名第二十八，環(huán)比增加 3 班，排名上升 4 位，福州長樂機場的貨運業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。蕪湖宣州機場以 52 班排名第二十九，環(huán)比減少 12 班，排名下降 4 位，該機場的貨運業(yè)務(wù)在本周有所調(diào)整。北京大興機場以 51 班排名第三十，環(huán)比持平，排名上升 1 位，北京大興機場在逐步完善貨運功能，提升其在航空貨運市場的競爭力。

綜上所述，2025 年第 17 周中國機場貨運航班量 Top30 榜單反映出各機場在貨運業(yè)務(wù)方面的不同表現(xiàn)。部分機場憑借自身的地理位置、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場需求等優(yōu)勢，實現(xiàn)了航班量的增長和排名的提升；而一些機場則因各種因素出現(xiàn)了航班量的減少和排名的下降。未來，隨著市場環(huán)境的變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及各機場自身的發(fā)展策略調(diào)整，這一榜單還將持續(xù)動態(tài)變化，各機場也將在航空貨運市場中展開更為激烈的競爭與合作。