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近日，中國(guó)交通運(yùn)輸部正式公布了 2025 年 1-3 月份中國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)宛如一面鏡子，清晰地映照出中國(guó)港口業(yè)在一季度的發(fā)展全景。

從整體數(shù)據(jù)來看，一季度，中國(guó)港口業(yè)在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下展現(xiàn)出了令人矚目的韌性與轉(zhuǎn)型升級(jí)成效。盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的陰霾，主要港口吞吐量依然錄得逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，唐山港吞吐量同比暴增 39.6%，深圳港大漲 17.1%，而寧波舟山港單季度吞吐量更是突破 1000 萬標(biāo)箱，成績(jī)斐然。

進(jìn)一步剖析內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)吞吐量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)吞吐量增速（4.1%）高于外貿(mào)（1.4%）。這一數(shù)據(jù)差異直觀地反映出國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)港口的支撐作用顯著。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的回暖，帶動(dòng)了內(nèi)需的增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)了內(nèi)貿(mào)貨物的運(yùn)輸需求。

與此同時(shí)，出口回暖（+6.9%）與進(jìn)口承壓（-6%）的分化態(tài)勢(shì)也十分明顯。這顯示出中國(guó)制造業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁，眾多中國(guó)制造業(yè)企業(yè)憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)等，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，不斷拓展市場(chǎng)份額。但不可忽視的是，美國(guó)關(guān)稅政策已對(duì)能源、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品進(jìn)口造成直接沖擊，例如 3 月對(duì)美 LNG、小麥進(jìn)口歸零。美國(guó)的關(guān)稅大棒，使得相關(guān)企業(yè)進(jìn)口成本大幅增加，不得不重新審視進(jìn)口策略，減少甚至?xí)和拿绹?guó)進(jìn)口相關(guān)大宗商品。

在集裝箱運(yùn)輸方面，集裝箱外貿(mào)航線增速（11.5%）顯著高于內(nèi)貿(mào)（3.6%），這一數(shù)據(jù)有力地印證了 RCEP 及新興市場(chǎng)（東南亞、中東等）對(duì)美歐市場(chǎng)的替代效應(yīng)。RCEP 的生效，為區(qū)域內(nèi)貿(mào)易提供了更加便利的條件，降低了貿(mào)易成本，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的融合與發(fā)展。中國(guó)港口抓住這一機(jī)遇，積極拓展與 RCEP 成員國(guó)以及新興市場(chǎng)國(guó)家的貿(mào)易往來，集裝箱運(yùn)輸量也隨之水漲船高。

在港口運(yùn)營(yíng)效率提升方面，寧波舟山港（海鐵聯(lián)運(yùn) + 9.2%）、天津港（JTOS 系統(tǒng)上線）等港口通過自動(dòng)化碼頭、智慧調(diào)度等創(chuàng)新舉措提升效率，成功抵消了春節(jié)寒潮等短期擾動(dòng)。以寧波舟山港為例，其不斷推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，加強(qiáng)港口與鐵路的銜接，提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。而天津港上線的 JTOS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)的智能化調(diào)度，優(yōu)化了資源配置。

上海港 “三港一航” 航線、青島港 RCEP 滾裝網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新模式，則強(qiáng)化了樞紐港的協(xié)同能力。上海港通過 “三港一航” 航線，整合了周邊港口資源，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力。青島港構(gòu)建的 RCEP 滾裝網(wǎng)絡(luò)，為汽車等滾裝貨物的運(yùn)輸提供了更加高效、便捷的通道。

當(dāng)前中國(guó)港口業(yè)的增長(zhǎng)是 “內(nèi)生動(dòng)力（智慧化 + 內(nèi)需）+ 外部替代（新興市場(chǎng)）” 共同作用的結(jié)果。但必須清醒地認(rèn)識(shí)到，貿(mào)易戰(zhàn)已從 “潛在威脅” 轉(zhuǎn)化為 “實(shí)質(zhì)性拖累”。未來，中國(guó)港口業(yè)需以技術(shù)升級(jí)對(duì)沖成本壓力，持續(xù)加大在自動(dòng)化、智能化設(shè)備方面的投入，提高港口作業(yè)效率，降低人力成本。

以市場(chǎng)多元化緩解單一依賴，進(jìn)一步拓展與新興市場(chǎng)國(guó)家的貿(mào)易合作，減少對(duì)美歐等傳統(tǒng)市場(chǎng)的過度依賴。同時(shí)，要高度警惕全球供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來的長(zhǎng)期洗牌效應(yīng)。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，港口與貿(mào)易政策的協(xié)同性將成為關(guān)鍵變量。只有政策協(xié)同配合，才能更好地引導(dǎo)港口業(yè)的發(fā)展，使其在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境中立于不敗之地。