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4 月，航空貨運市場呈現(xiàn)出增長收窄的明顯態(tài)勢。這一現(xiàn)象背后，是多種復(fù)雜因素交織作用的結(jié)果，包括需求疲軟、地緣政治引發(fā)的關(guān)稅緊張局勢，以及噴氣燃料價格下跌等。這些因素共同發(fā)力，使得全球航空貨運現(xiàn)貨率連續(xù)兩個月僅實現(xiàn)個位數(shù)增長。

市場現(xiàn)狀：增長放緩

從數(shù)據(jù)來看，4 月航空貨運費率改善持續(xù)收窄。全球航空貨運量同比雖仍有 4% 的增長，但現(xiàn)貨率僅同比增長 3%，這已經(jīng)是連續(xù)第二個月呈現(xiàn)個位數(shù)增長?；仡?1 - 3 月，現(xiàn)貨率增長率逐步下降，1 月為 17%，2 月降至 10%，3 月進一步下滑至 6% 。

需求疲軟是導(dǎo)致這一局面的關(guān)鍵因素之一。與此同時，噴氣燃料價格在 4 月前三周同比下跌 24%，這原本可能為航空貨運企業(yè)帶來成本降低的利好，但由于市場需求不振，并未有效轉(zhuǎn)化為運價的優(yōu)勢。此外，可用運力同比增加 3%，而動態(tài)負載系數(shù)環(huán)比下降 3 個百分點至 57%。運力的增加在需求不足的情況下，進一步加劇了市場競爭，給航空運價增長帶來了巨大沖擊。

各貿(mào)易路向運價表現(xiàn)迥異

亞洲 - 北美

4 月 2 日美國關(guān)稅措施猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起層層漣漪。亞洲多國至北美航空運輸量激增，東南亞和東北亞到北美即期運價分別環(huán)比上漲 13% 和 10% 。然而，好景不長，4 月下半月，隨著小額豁免取消及報復(fù)性關(guān)稅的實施，漲幅出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。在北美 - 東北亞走廊，由于關(guān)稅擔(dān)憂，運價飆升 14%。值得注意的是，中美航線上約 50% 的航空貨運是電子商務(wù)產(chǎn)品，約占全球貨運量的 6%。自 4 月底以來，從香港到美國的現(xiàn)貨市場價格已下跌至每公斤 4.40 美元左右，相較于之前的價格，下降幅度略低于 1 美元。

其他地區(qū)

在中東、中亞和歐洲間，現(xiàn)貨價格環(huán)比持平，但同比下降。紅海地區(qū)供應(yīng)壓力有所緩解，使得該區(qū)域運價呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的狀態(tài)?？绱笪餮笪餍羞\價受運力增加等因素影響，較 3 月下降 7%。在東北亞 - 歐洲路向，歐洲回程運費環(huán)比略漲、同比漲 10% ，不過東北亞回程運價同比下降 17%。這種不同區(qū)域、不同方向的運價差異，充分反映了航空貨運市場在復(fù)雜國際形勢下的多變性。

未來展望：前景仍不明朗

中國大陸和中國香港運往美國貨物小額豁免取消，這一政策變動預(yù)計將對電子商務(wù)貿(mào)易通道產(chǎn)生中斷性影響。如果新關(guān)稅政策持續(xù)實施，無疑將對中美空運貨量造成重大沖擊。目前來看，傳統(tǒng)航空貨運難以彌補電商貨運量下降帶來的缺口。航空公司或許會考慮調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，增加運力投放，但這一舉措需要可行的交易條件，比如關(guān)稅下降等作為支撐。

空運價格降低對于托運方而言，表面上是有利的。然而，關(guān)稅的存在制約了貨物的銷售。高昂的關(guān)稅使得進口商成本大幅增加，進而影響其采購意愿，最終對宏觀經(jīng)濟和空運需求產(chǎn)生負面影響。整體而言，航空貨運市場前景令人擔(dān)憂，主要貿(mào)易通道受影響規(guī)?？涨?。未來，航空貨運市場的發(fā)展不僅取決于市場自身的供需調(diào)節(jié)，更與各國的關(guān)稅政策調(diào)整緊密相連，充滿了不確定性。