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2025 年第 20 周（5 月 12 日 - 18 日），中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量榜單釋放出多重積極信號(hào)。Top30 機(jī)場(chǎng)周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 8298 班，環(huán)比增長(zhǎng) 12.26%（增加 906 班），同比增長(zhǎng) 6.58%（增加 512 班），且連續(xù) 14 周保持同比正增長(zhǎng)。這一數(shù)據(jù)既反映出中美貿(mào)易關(guān)系緩和對(duì)物流鏈的直接提振，也揭示了中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在區(qū)域布局、樞紐能級(jí)提升中的結(jié)構(gòu)性變革。

一、貿(mào)易環(huán)境改善驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)量強(qiáng)勢(shì)反彈

榜單數(shù)據(jù)顯示，Top30 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量在中美貿(mào)易關(guān)系緩和的背景下迎來 “強(qiáng)勢(shì)反彈”。盡管較節(jié)前（第 17 周）仍少 64 班，但環(huán)比增幅顯著，表明跨境貿(mào)易需求正在快速修復(fù)。以上海浦東、香港、深圳寶安等外貿(mào)樞紐為例，其貨運(yùn)增量直接關(guān)聯(lián)電子設(shè)備、機(jī)械零件等出口商品運(yùn)輸需求。例如，上海浦東周貨運(yùn)航班量達(dá) 939 班，環(huán)比增加 127 班，穩(wěn)居全國(guó)第二，其國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體，成為中美貿(mào)易回暖的 “晴雨表”。

值得關(guān)注的是，香港機(jī)場(chǎng)以 1581 班穩(wěn)居榜首，環(huán)比增加 106 班。作為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，香港依托自由港政策和多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，不僅承接內(nèi)地轉(zhuǎn)口貿(mào)易需求，更吸引東南亞及歐美貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，其穩(wěn)定增長(zhǎng)體現(xiàn)了全球供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心回升。

二、區(qū)域樞紐崛起：鄂州花湖的 “黑馬” 態(tài)勢(shì)

榜單中最亮眼的變化來自鄂州花湖機(jī)場(chǎng) —— 以 778 班的周貨運(yùn)量反超深圳寶安，躍居第三位，環(huán)比增幅達(dá) 123 班，成為 Top30 中增量第二大的機(jī)場(chǎng)。這一突破背后是中國(guó)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略落地：自 2024 年投運(yùn)以來，鄂州花湖依托順豐航空物流網(wǎng)絡(luò)，快速開通鄂州 — 圣薩爾瓦多、鄂州 — 法蘭克福等國(guó)際貨運(yùn)航線，吸引電子制造、生鮮冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚。其排名上升不僅改寫了傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐主導(dǎo)貨運(yùn)的格局，更標(biāo)志著中國(guó)航空貨運(yùn)從 “客貨混跑” 向 “專業(yè)樞紐” 轉(zhuǎn)型的加速。

中西部機(jī)場(chǎng)的崛起同樣值得關(guān)注。鄭州新鄭（第 7 位，375 班，環(huán)比 + 56 班）作為 “空中絲綢之路” 重要節(jié)點(diǎn)，依托中歐班列協(xié)同效應(yīng)，持續(xù)鞏固高端水果、電子產(chǎn)品集散中心地位；烏魯木齊天山（第 13 位，125 班，環(huán)比 + 30 班）借力 “一帶一路” 西線通道，中亞貨運(yùn)航線增量顯著，成為連接中國(guó)與中東、歐洲的新支點(diǎn)。這些機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)打破了東部沿海壟斷格局，體現(xiàn)了中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)向 “東西互濟(jì)、陸海聯(lián)動(dòng)” 的均衡化發(fā)展。

三、梯隊(duì)分化與行業(yè)趨勢(shì)：從規(guī)模擴(kuò)張到效率升級(jí)

榜單呈現(xiàn)明顯的梯隊(duì)分化特征：

• 第一梯隊(duì)（≥500 班）：以香港、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云、臺(tái)北桃園為核心，占據(jù) Top30 總貨運(yùn)量的 63%，頭部樞紐的規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。
• 第二梯隊(duì)（100-500 班）：鄭州新鄭、杭州蕭山等 9 個(gè)機(jī)場(chǎng)形成 “腰部力量”，增速差異顯著（如杭州蕭山環(huán)比 + 73 班，南寧吳圩環(huán)比 - 2 班），反映區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的直接影響。
• 第三梯隊(duì)（<100 班）：重慶江北、西安咸陽(yáng)等 15 個(gè)機(jī)場(chǎng)中，7 家排名上升，中小機(jī)場(chǎng)通過加密區(qū)域航線（如寧波櫟社 — 東南亞生鮮專線）實(shí)現(xiàn)差異化增長(zhǎng)。

行業(yè)深層趨勢(shì)方面，電商物流與制造業(yè)升級(jí)成為核心驅(qū)動(dòng)力。例如，杭州蕭山（第 9 位，333 班，環(huán)比 + 73 班）受益于跨境電商爆發(fā)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)加密 “杭州 — 歐洲” 包機(jī)航線，推動(dòng)美妝、小家電出口；北京首都（第 10 位，259 班，環(huán)比 + 34 班）則依托京津冀半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群，電子元器件運(yùn)輸需求旺盛。此外，新能源汽車出口帶動(dòng)電池、零部件運(yùn)輸，廣州白云、天津?yàn)I海等機(jī)場(chǎng)的相關(guān)貨運(yùn)量同比增幅均超 15%。

四、挑戰(zhàn)與展望：供應(yīng)鏈韌性與綠色轉(zhuǎn)型

盡管市場(chǎng)回暖，行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)：一是國(guó)際油價(jià)波動(dòng)可能推高運(yùn)輸成本；二是部分中小機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約增長(zhǎng)（如濟(jì)南遙墻因貨站容量不足環(huán)比微降）；三是全球供應(yīng)鏈重構(gòu)下，如何平衡 “效率優(yōu)先” 與 “安全可控” 成為新課題。

展望未來，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：

1. 樞紐網(wǎng)絡(luò)立體化：鄂州花湖、合肥新橋等專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步分流傳統(tǒng)樞紐壓力，形成 “客貨協(xié)同、干支聯(lián)動(dòng)” 的網(wǎng)絡(luò)體系；
2. 綠色低碳加速：隨著碳減排政策收緊，電動(dòng)貨機(jī)、可持續(xù)航空燃料（SAF）的應(yīng)用將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，上海浦東、深圳寶安等機(jī)場(chǎng)已啟動(dòng) “綠色貨運(yùn)通道” 試點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

第 20 周的貨運(yùn)數(shù)據(jù)既是中美貿(mào)易緩和的 “即時(shí)反饋”，更是中國(guó)航空貨運(yùn)體系韌性的集中展現(xiàn)。從香港、上海的 “國(guó)際樞紐” 到鄂州、鄭州的 “區(qū)域支點(diǎn)”，榜單背后是中國(guó)供應(yīng)鏈在全球變局中的主動(dòng)重構(gòu)。未來，隨著 “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略深化，航空貨運(yùn)將不僅是貿(mào)易 “連接器”，更將成為產(chǎn)業(yè)升級(jí) “助推器”，在服務(wù)新發(fā)展格局中釋放更大能量。