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在 2025 年第 21 周（5 月 19 日 - 5 月 25 日），中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量 Top30 榜單新鮮出爐，為我們展現(xiàn)了航空貨運(yùn)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)。這一時(shí)期，航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)論是環(huán)比還是同比，都展現(xiàn)出了積極的增長(zhǎng)信號(hào)。

整體來(lái)看，Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 8596 班，環(huán)比增加 301 班，增長(zhǎng) 3.63%，延續(xù)了近期的反彈趨勢(shì)，并且較節(jié)前的第 17 周增加了 234 班。同比增加 484 班，增長(zhǎng) 5.97%，連續(xù) 15 周實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這一系列數(shù)據(jù)充分反映出中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的活力與韌性，在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜變化中，依然保持著穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)。

從環(huán)比情況分析，Top30 中周貨運(yùn)航班量環(huán)比有 19 家機(jī)場(chǎng)增加，顯示出市場(chǎng)需求的廣泛提升。深圳寶安、香港機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)蓬萊表現(xiàn)突出，領(lǐng)銜增量，環(huán)比增加均超 45 班。其中，深圳寶安機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的物流輻射能力和不斷優(yōu)化的貨運(yùn)務(wù)，環(huán)比增加 74 班，進(jìn)一步鞏固了其在華南地區(qū)貨運(yùn)樞紐的重要地位。香港機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際知名的航空貨運(yùn)樞紐，憑借其優(yōu)越的地理位置、先進(jìn)的設(shè)施以及廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，環(huán)比增加 53 班，繼續(xù)保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)則實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，環(huán)比增加 46 班，排名上升 14 位至第 17 位，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。青島膠東、北京大興兩家機(jī)場(chǎng)與上周持平，9 家機(jī)場(chǎng)微降，但降幅均較小，整體市場(chǎng)波動(dòng)較為平穩(wěn)。

在排名方面，前 16 名機(jī)場(chǎng)的格局相對(duì)穩(wěn)定，除杭州蕭山反超南京祿口，二者互換位置外，其他 14 家機(jī)場(chǎng)排名均無(wú)變化。這表明頭部機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力，其優(yōu)勢(shì)地位難以在短期內(nèi)被撼動(dòng)。而在第 17 - 30 名區(qū)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈，4 家機(jī)場(chǎng)排名上升、1 家持平、9 家下降。除了煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)的顯著上升外，南通興東也上升 2 位至第 18 位，沈陽(yáng)桃仙上升 4 位至第 26 位，福州長(zhǎng)樂(lè)上升 1 位至第 27 位，這些機(jī)場(chǎng)通過(guò)自身的努力和發(fā)展，在市場(chǎng)中逐漸嶄露頭角。

具體到各梯隊(duì)機(jī)場(chǎng)，呈現(xiàn)出不同的發(fā)展特點(diǎn)：

第一梯隊(duì)：周航班量≥500 班（6 個(gè)），排名均無(wú)變化

香港機(jī)場(chǎng)以 1634 班排名穩(wěn)居第一，環(huán)比增加 53 班。其作為全球重要的航空貨運(yùn)中心，不僅連接著世界各地的主要貿(mào)易區(qū)域，還擁有高效的貨物處理能力和豐富的航線資源，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)高端、緊急貨物的運(yùn)輸需求，持續(xù)吸引著大量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

上海浦東以 931 班排名穩(wěn)居第二，環(huán)比減少 8 班。盡管航班量略有下降，但上海浦東機(jī)場(chǎng)憑借其依托上海的經(jīng)濟(jì)地位、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐以及國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)模式，依然是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的核心力量。其在服務(wù)長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，發(fā)揮著不可替代的作用。

鄂州花湖以 819 班排名第三，環(huán)比增加 41 班。自開(kāi)航以來(lái)，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)依托順豐等物流企業(yè)，不斷拓展貨運(yùn)航線，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，貨運(yùn)航班量持續(xù)攀升。其獨(dú)特的地理位置使其能夠有效輻射全國(guó)，成為新興的航空貨運(yùn)樞紐，為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)注入了新的活力。

深圳寶安以 811 班排名第 4，環(huán)比增加 74 班。深圳作為重要的制造業(yè)基地和對(duì)外貿(mào)易窗口，為機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供了充足的貨源。隨著深圳及周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)和電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)航空貨運(yùn)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)了深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

廣州白云以 618 班排名第 5，環(huán)比增加 19 班。憑借在華南地區(qū)的核心樞紐地位，廣州白云機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)重要份額。其完善的基礎(chǔ)設(shè)施和豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)橹苓叺貐^(qū)的貨物運(yùn)輸提供便捷、高效的服務(wù)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

臺(tái)北桃園以 527 班排名第 6，環(huán)比增加 6 班。在兩岸及國(guó)際貨運(yùn)交流中，臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)發(fā)揮著重要作用，其穩(wěn)定的航班運(yùn)營(yíng)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為兩岸及國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)提供了有力保障。

第二梯隊(duì)：100 班≤周航班量 < 500 班（10 個(gè)），排名 1 升 8 平 1 降

鄭州新鄭以 369 班排名第 7，環(huán)比減少 6 班，排名無(wú)變化。鄭州作為中原地區(qū)的交通樞紐，地理位置優(yōu)越，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)較為發(fā)達(dá)。盡管本周航班量略有下滑，但憑借其在區(qū)域物流中的關(guān)鍵地位，依然在全國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。

杭州蕭山以 360 班排名第 8，環(huán)比增加 27 班，排名上升 1 位。杭州作為電商之都，其發(fā)達(dá)的電商產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的大幅增長(zhǎng)。隨著電商業(yè)務(wù)的不斷拓展和跨境電商的興起，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)迎來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇，航班量持續(xù)上升。

南京祿口以 355 班排名第 9，環(huán)比減少 7 班，排名下降 1 位。南京祿口機(jī)場(chǎng)憑借在長(zhǎng)三角地區(qū)的地理位置優(yōu)勢(shì)，為周邊城市提供了便捷的貨運(yùn)服務(wù)。雖然本周航班量有所減少，但在區(qū)域物流體系中仍發(fā)揮著重要作用。

北京首都以 269 班排名第 10，環(huán)比增加 10 班，排名無(wú)變化。作為國(guó)內(nèi)重要的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)，北京首都機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)方面持續(xù)發(fā)力，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，以滿(mǎn)足首都及周邊地區(qū)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

成都雙流以 249 班排名第 11，環(huán)比減少 1 班，排名無(wú)變化。成都在西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心地位，使其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定。成都雙流機(jī)場(chǎng)通過(guò)不斷優(yōu)化航線布局和提升設(shè)施水平，為西部地區(qū)的貨物運(yùn)輸提供了重要的保障。

無(wú)錫碩放以 154 班排名第 12，環(huán)比增加 2 班，排名無(wú)變化。無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)依托當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)一定份額，其穩(wěn)定的航班運(yùn)營(yíng)為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物運(yùn)輸提供了便利。

烏魯木齊天山以 128 班排名第 13，環(huán)比增加 3 班，排名無(wú)變化。作為連接中國(guó)與中亞、歐洲的重要航空節(jié)點(diǎn)，烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班量有所上升，進(jìn)一步加強(qiáng)了其在國(guó)際航空貨運(yùn)中的地位，促進(jìn)了中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。

南寧吳圩以 127 班排名第 14，環(huán)比增加 13 班，排名無(wú)變化。南寧吳圩機(jī)場(chǎng)在服務(wù)西南地區(qū)與東盟國(guó)家的貨運(yùn)往來(lái)中扮演著重要角色，隨著中國(guó)與東盟貿(mào)易的不斷深化，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

廈門(mén)高崎以 117 班排名第 15，環(huán)比增加 13 班，排名無(wú)變化。廈門(mén)作為東南沿海的重要城市，在對(duì)外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)也隨之增長(zhǎng)。廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)通過(guò)不斷提升服務(wù)水平，滿(mǎn)足了當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的貨運(yùn)需求。

重慶江北以 103 班排名第 16，環(huán)比增加 4 班，排名無(wú)變化。重慶作為西南地區(qū)的重要城市，其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。重慶江北機(jī)場(chǎng)通過(guò)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，提升了貨運(yùn)服務(wù)能力。

第三梯隊(duì)：周航班量 < 100 班（14 個(gè)），排名 4 升 1 平 9 降

煙臺(tái)蓬萊以 96 班排名第 17，環(huán)比增加 46 班，排名上升 14 位，成為本周榜單中的一匹黑馬。其航班量的大幅增加以及排名的顯著上升，可能得益于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、物流需求的增長(zhǎng)以及機(jī)場(chǎng)自身運(yùn)營(yíng)策略的優(yōu)化。

南通興東以 93 班排名第 18，環(huán)比增加 14 班，排名上升 2 位。南通興東機(jī)場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭良好，通過(guò)不斷拓展航線和提升服務(wù)質(zhì)量，吸引了更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支持。

昆明長(zhǎng)水以 91 班排名第 19，環(huán)比減少 3 班，排名下降 2 位。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)在連接中國(guó)與南亞、東南亞的航空貨運(yùn)中具有重要地位，雖然本周航班量和排名略有下降，但依然在區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。

天津?yàn)I海以 89 班排名第 20，環(huán)比減少 5 班，排名下降 3 位。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)在區(qū)域航空貨運(yùn)中發(fā)揮著一定作用，其航班量和排名的變化受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)需求的波動(dòng)、航線競(jìng)爭(zhēng)等。

青島膠東以 88 班排名第 21，環(huán)比持平，排名下降 2 位。青島作為沿海重要港口城市，其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在逐步增長(zhǎng)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也面臨著一定的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致排名略有下降。

西安咸陽(yáng)以 83 班排名第 22，環(huán)比增加 4 班，排名下降 2 位。西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)在西北地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，盡管排名有所下降，但通過(guò)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，航班量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

寧波櫟社以 68 班排名第 23，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位。寧波櫟社機(jī)場(chǎng)依托寧波的港口經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)基礎(chǔ)，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供了有力支撐，雖然排名微降，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)保持相對(duì)穩(wěn)定。

蕪湖宣州以 65 班排名第 24，環(huán)比減少 2 班，排名下降 2 位。該機(jī)場(chǎng)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，航班量和排名出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。

北京大興以 63 班排名第 25，環(huán)比持平，排名無(wú)變化。北京大興機(jī)場(chǎng)在逐步完善貨運(yùn)功能，提升其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)持續(xù)的努力，保持了航班量和排名的穩(wěn)定。

沈陽(yáng)桃仙以 61 班排名第 26，環(huán)比增加 10 班，排名上升 4 位。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)在東北地區(qū)的航空貨運(yùn)中實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展，航班量的增加和排名的上升，反映出其在區(qū)域貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

福州長(zhǎng)樂(lè)以 59 班排名第 27，環(huán)比增加 3 班，排名上升 1 位。福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，通過(guò)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和拓展市場(chǎng)，逐漸在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)更有利的位置。

濟(jì)南遙墻以 58 班排名第 28，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位。濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在本周出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，雖然航班量略有增加，但排名仍有所下降。

溫州龍灣以 57 班排名第 29，環(huán)比減少 7 班，排名下降 5 位。溫州龍灣機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量的減少和排名的大幅下降，可能受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、航線調(diào)整等多種因素的影響。

澳門(mén)機(jī)場(chǎng)以 54 班排名第 30，環(huán)比減少 4 班，排名下降 4 位。澳門(mén)機(jī)場(chǎng)在區(qū)域航空貨運(yùn)中發(fā)揮著一定的作用，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨著一些挑戰(zhàn)，導(dǎo)致航班量和排名下降。

2025 年第 21 周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top30 榜單反映出中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，各機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)格局也在不斷變化。頭部機(jī)場(chǎng)憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力保持著領(lǐng)先地位，而部分新興機(jī)場(chǎng)和區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)通過(guò)自身的努力和發(fā)展，也在逐漸提升市場(chǎng)份額。未來(lái)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及各機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展策略的優(yōu)化，這一榜單還將持續(xù)動(dòng)態(tài)變化，各機(jī)場(chǎng)也將在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中展開(kāi)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)與合作，共同推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)邁向新的高度。