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國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4 月全球航空貨運市場展現(xiàn)出強勁的增長活力。受季節(jié)性需求、規(guī)避關(guān)稅的提前備貨以及航油價格下降等多重因素的綜合推動，全球航空貨運需求以貨物噸公里（CTK）為衡量標準，同比大幅增長 5.8%，環(huán)比也實現(xiàn)了 2.3% 的攀升，延續(xù)了 3 月同比增長 4.4% 的回升良好勢頭。這一數(shù)據(jù)不僅反映了當前航空貨運市場的積極態(tài)勢，更揭示了背后復(fù)雜的經(jīng)濟與行業(yè)動態(tài)。

核心驅(qū)動因素剖析

季節(jié)性貿(mào)易特征凸顯

時尚與消費品行業(yè)為了精準搶占夏季零售周期，通常會在 4 - 6 月進行集中發(fā)運。這一行業(yè)慣例形成了規(guī)律性的需求支撐，成為推動航空貨運需求增長的重要因素之一。每年的這個時段，各大時尚品牌需要將新款服裝及時送達全球各地的零售店鋪，以迎合消費者在夏季對時尚服飾的旺盛需求。眾多消費品企業(yè)也需要將各類夏季應(yīng)季商品，如冷飲、防曬用品等快速運輸至市場。這些時效性強的貨物運輸需求，使得航空貨運憑借其高效、快捷的優(yōu)勢，成為了行業(yè)首選，有力地拉動了 4 月航空貨運量的提升。

政策前置效應(yīng)顯著

美國原計劃于 2025 年 5 月 2 日取消關(guān)稅最低限額，這一政策調(diào)整猶如一顆投入平靜湖面的石子，在國際貿(mào)易市場激起千層浪。為了有效規(guī)避由此可能帶來的成本大幅增加，眾多貨主紛紛提前布局，提前安排貨物裝載。他們擔心關(guān)稅政策調(diào)整后，進口成本將顯著上升，從而影響產(chǎn)品的市場競爭力與企業(yè)利潤。因此，不少企業(yè)趕在政策生效前，將原本計劃后續(xù)運輸?shù)呢浳锾崆巴ㄟ^航空貨運發(fā)往美國。這種提前備貨的行為，極大地刺激了 4 月航空貨運市場的需求，成為推動航空貨運需求增長的又一關(guān)鍵因素。

成本利好促進發(fā)展

航空燃料價格在 4 月呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，同比下降 21.2%，環(huán)比下降 4.1%，且已連續(xù)三個月走低。航油成本作為航空貨運企業(yè)運營成本的重要組成部分，其價格的持續(xù)下降，為航空貨運企業(yè)帶來了實實在在的成本紅利。成本的降低使得航空貨運企業(yè)在定價上更具靈活性，一方面可以通過適度降低運費來吸引更多客戶，從而擴大市場份額；另一方面，即便運費保持不變，企業(yè)的利潤空間也得到了有效拓展。這不僅有助于航空貨運企業(yè)在市場競爭中占據(jù)更有利的地位，還為整個航空貨運市場的繁榮發(fā)展注入了新的活力。

市場供需格局洞察

運力供給創(chuàng)新高

在需求增長的同時，航空貨運市場的運力供給也在同步增加。4 月可用貨物噸公里（ACTK）同比增長 6.3%，創(chuàng)下了歷史新高。這一數(shù)據(jù)表明，航空公司在面對市場需求的變化時，積極采取措施增加運力投入。一方面，航空公司通過增加航班頻次，加密熱門航線的班次，以滿足不斷增長的貨物運輸需求；另一方面，部分航空公司還選擇調(diào)配更大運力的飛機執(zhí)飛貨運航線，進一步提升了貨運能力。例如，一些寬體客機被更多地投入到貨運任務(wù)中，其寬敞的貨艙能夠裝載更多的貨物，有效緩解了市場運力緊張的局面。

裝載效率微降

然而，與運力供給大幅增長形成對比的是，貨物裝載系數(shù)（CLF）為 43.9%，同比微降 0.2 個百分點。這一細微的變化反映出當前航空貨運市場中，運力增速略超需求的現(xiàn)狀。雖然需求呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但運力的快速擴張使得市場在一定程度上出現(xiàn)了供略大于求的局面。不過，這一現(xiàn)象與行業(yè)長期以來的利用率趨勢基本一致，在市場的正常波動范圍之內(nèi)。在航空貨運市場的發(fā)展過程中，運力與需求之間的平衡始終處于動態(tài)調(diào)整之中，這種適度的供略大于求的狀態(tài)，也促使航空公司不斷優(yōu)化運營策略，提高服務(wù)質(zhì)量，以提升自身的市場競爭力。

區(qū)域表現(xiàn)分化明顯

增長領(lǐng)先區(qū)域

從區(qū)域來看，拉丁美洲和亞太地區(qū)的航司在 4 月表現(xiàn)亮眼，貨運量增幅居前。拉丁美洲地區(qū)航空貨運需求同比增長 10.1%，這主要得益于該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等大宗商品的出口需求強勁。隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，對這些基礎(chǔ)物資的需求不斷增加，拉丁美洲地區(qū)憑借其豐富的資源優(yōu)勢，加大了相關(guān)產(chǎn)品的出口力度，從而帶動了航空貨運需求的快速增長。

亞太地區(qū)航空貨運需求同比增長 10%，作為全球重要的制造業(yè)基地和消費市場，亞太地區(qū)內(nèi)部貿(mào)易以及與其他地區(qū)的貿(mào)易往來頻繁。特別是中國、印度等國家經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不僅推動了自身進出口貿(mào)易的增長，還通過產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)效應(yīng)，帶動了整個亞太地區(qū)的貿(mào)易活躍度提升，進而促使航空貨運需求大幅攀升。

增速滯后區(qū)域

與之形成鮮明對比的是，中東和歐洲地區(qū)的表現(xiàn)相對乏力。中東地區(qū)航空貨運需求同比僅增長 2.3%，盡管中東地區(qū)擁有眾多重要的航空樞紐，但近期該地區(qū)地緣政治局勢的不穩(wěn)定，在一定程度上影響了貿(mào)易活動的開展，進而制約了航空貨運需求的增長。歐洲地區(qū)航空貨運需求同比增長 2.9%，歐洲經(jīng)濟增長的相對緩慢以及貿(mào)易保護主義的抬頭，使得歐洲地區(qū)的進出口貿(mào)易面臨一定壓力，航空貨運市場也受到牽連。此外，歐洲內(nèi)部市場的整合進程中出現(xiàn)的一些政策調(diào)整和市場波動，也對航空貨運需求的增長產(chǎn)生了不利影響。

從航線角度來看，除中東 - 歐洲、非洲 - 亞洲及歐洲內(nèi)部航線外，其余國際航線貨運需求均實現(xiàn)增長。例如，跨大西洋航線憑借歐美之間緊密的經(jīng)濟聯(lián)系和貿(mào)易往來，在 4 月貨運需求持續(xù)上升；亞洲 - 北美航線則受益于亞洲制造業(yè)的出口以及北美市場的強勁消費能力，貨運需求也保持著良好的增長態(tài)勢。

行業(yè)前瞻警示

IATA 總干事威利?沃爾什指出，盡管 4 月全球航空貨運市場數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，但全球貿(mào)易承壓態(tài)勢依然顯著。美國等主要經(jīng)濟體的政策調(diào)整正在重塑全球貿(mào)易的需求與出口結(jié)構(gòu)。隨著未來市場環(huán)境的不斷演變，航空公司需要保持高度的運力調(diào)配靈活性，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種不確定性。例如，若美國進一步調(diào)整貿(mào)易政策，可能會導(dǎo)致全球貿(mào)易流向發(fā)生改變，航空公司需要及時調(diào)整航線布局和運力投放，以適應(yīng)新的市場需求。

此外，雖然全球制造業(yè) PMI 連續(xù)四月擴張，4 月達到 50.5，但新出口訂單指數(shù)降至 47.2，顯示外需仍存隱憂。這意味著制造業(yè)的擴張可能更多地是受到國內(nèi)需求的支撐，而國際市場需求的疲軟可能會對未來航空貨運市場的持續(xù)增長構(gòu)成挑戰(zhàn)。航空公司需要密切關(guān)注制造業(yè)和貿(mào)易市場的動態(tài)變化，提前做好應(yīng)對準備，通過優(yōu)化運營成本、提升服務(wù)品質(zhì)等方式，增強自身在復(fù)雜市場環(huán)境中的抗風(fēng)險能力。

4 月全球航空貨運市場在多種因素的交織影響下呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)與不確定性。只有準確把握市場動態(tài)，靈活應(yīng)對各種變化，航空貨運行業(yè)才能在未來實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。