航線布局調(diào)整：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-6-26
近年來(lái)，全球貿(mào)易格局的演變促使航運(yùn)企業(yè)紛紛對(duì)航線布局進(jìn)行優(yōu)化與拓展。以中美貿(mào)易航線為例，隨著貿(mào)易量的波動(dòng)以及貿(mào)易政策的調(diào)整，航運(yùn)企業(yè)不斷探索新的運(yùn)輸路徑。河北港口集團(tuán)旗下合德海運(yùn)公司于 2024 年在上海港開通第一條由中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航美西快線，并在黃驊港開通我國(guó)北方第一條以快航模式運(yùn)營(yíng)至美國(guó)西海岸的集裝箱國(guó)際班輪航線 。2025 年 6 月 25 日，廣州港股份與合德海運(yùn)又聯(lián)合發(fā)布華南美西快航產(chǎn)品，預(yù)計(jì) 7 月首航，這一 “廣州南沙 - 美國(guó)洛杉磯” 的直航快線，將實(shí)現(xiàn) 14 天直達(dá)美國(guó)西海岸核心港口 。
這些新航線的開辟，一方面為國(guó)際貨代企業(yè)帶來(lái)了更多業(yè)務(wù)拓展機(jī)會(huì)。貨代公司能夠借助新航線的優(yōu)勢(shì)，吸引更多有中美運(yùn)輸需求的客戶，尤其是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有較高要求的跨境電商企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)。例如，華南美西快航產(chǎn)品發(fā)布后，預(yù)計(jì)將為服裝紡織、美妝日化等特色產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)拓展北美市場(chǎng)提供有力物流支撐 。另一方面，貨代企業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)。新航線意味著需要重新建立與船運(yùn)公司的合作關(guān)系，熟悉新航線的運(yùn)營(yíng)規(guī)則、掛靠港口、船期安排等細(xì)節(jié)。同時(shí)，如何向客戶有效推廣新航線服務(wù)，讓客戶了解并選擇新航線，也是貨代企業(yè)需要思考的問題。
電商驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)需求增長(zhǎng)：創(chuàng)新服務(wù)模式成關(guān)鍵
跨境電商的蓬勃發(fā)展，已然成為航運(yùn)物流市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)引擎。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，跨境電商平臺(tái)如 Temu、SHEIN、TikTok Shop 等迅速崛起，推動(dòng)了中國(guó)商品出海的熱潮。隨著消費(fèi)者對(duì)快速送達(dá)的需求不斷提升，美線小包（尤其是快船和空運(yùn)渠道）的業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng) 。消費(fèi)者對(duì)于商品時(shí)效性的追求，使得傳統(tǒng)海運(yùn)普船 30 - 40 天的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)難以滿足需求，美森快船（CLX）、以星快船（ZEX）等 12 - 18 天航程的航線備受青睞，部分高價(jià)值或急需商品甚至選擇空運(yùn)專線 。
國(guó)際貨代市場(chǎng)在這一趨勢(shì)下，必須積極創(chuàng)新服務(wù)模式。許多貨代公司推出 “專線小包” 服務(wù)，整合快船 + 尾程快遞（如 UPS、FedEx），承諾 15 - 20 天送達(dá)美國(guó)全境，價(jià)格比純空運(yùn)更具競(jìng)爭(zhēng)力，深受中小賣家歡迎 。未來(lái)，貨代企業(yè)還需進(jìn)一步探索更多 “快船 + 海外倉(cāng)” 的組合模式，以提升物流效率，滿足跨境電商客戶不斷變化的需求。同時(shí)，隨著電商貨物運(yùn)輸量的增加，貨代企業(yè)需要加強(qiáng)與電商平臺(tái)的合作，深入了解電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則和客戶需求，提供定制化的物流解決方案。
貿(mào)易政策不確定性：多元市場(chǎng)布局對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)
貿(mào)易政策的不確定性始終如高懸在航運(yùn)物流行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。自美國(guó)宣布征收 “對(duì)等關(guān)稅” 以來(lái)，美線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)、訂單減少等問題接踵而至 。2025 年 4 月 11 日這一周，部分貨物取消出運(yùn)計(jì)劃，即期市場(chǎng)訂艙明顯減少，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別較上期下跌 4.8%、2.4% 。盡管美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局隨后宣布對(duì)智能手機(jī)、電腦、芯片等電子產(chǎn)品免除所謂 “對(duì)等關(guān)稅”，但貿(mào)易政策的頻繁變動(dòng)仍讓貨主和貨代企業(yè)無(wú)所適從 。
在這種情況下，國(guó)際貨代企業(yè)紛紛采取多元市場(chǎng)布局策略來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。一些物流企業(yè)在鞏固原有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，積極拓展歐洲、東南亞、中東等其他地區(qū)的運(yùn)輸線路 。例如，廣州一家汽車物流運(yùn)輸企業(yè)因?qū)γ蕾Q(mào)易不確定性，早在 2020 年左右就停止二手車出口美國(guó)業(yè)務(wù)，近幾個(gè)月又停止出口美國(guó)東西海岸的一手汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于東南亞、歐洲等市場(chǎng)的汽車出口 。貨代企業(yè)通過拓展多元市場(chǎng)，不僅可以降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，減少貿(mào)易政策變動(dòng)帶來(lái)的沖擊，還能在新市場(chǎng)中挖掘潛在客戶，開拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。但這也要求貨代企業(yè)深入了解不同市場(chǎng)的貿(mào)易政策、文化習(xí)俗、物流基礎(chǔ)設(shè)施等情況，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)開拓能力和運(yùn)營(yíng)管理能力。
環(huán)保壓力下的航運(yùn)變革：綠色物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫
隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，航運(yùn)業(yè)面臨著日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力。2024 年第一季度，Xeneta 與海洋基準(zhǔn)碳排放指數(shù)（CEI）數(shù)據(jù)顯示，全球前 13 大行業(yè)單噸貨物運(yùn)輸碳排放量達(dá) 2018 年以來(lái)峰值，平均指數(shù)首次突破 100，較 2023 年第四季度激增 15.2% 。歐盟不斷收緊環(huán)保法規(guī)，2025 年 5 月生效的歐盟《MARPOL 公約》修正案將地中海船舶燃油硫含量上限收緊至 0.10%，疊加 ETS 碳配額成本，單船年運(yùn)營(yíng)成本顯著攀升 。
在這一背景下，航運(yùn)企業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，國(guó)際貨代市場(chǎng)也必須緊跟步伐。貨代企業(yè)需要協(xié)助客戶選擇更環(huán)保的運(yùn)輸方式和船運(yùn)公司，推動(dòng)綠色物流理念在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用。例如，貨代企業(yè)可以為客戶提供碳排放量較低的航線選擇建議，鼓勵(lì)客戶使用可回收包裝材料等。同時(shí)，貨代企業(yè)自身也需加強(qiáng)節(jié)能減排措施，如優(yōu)化物流配送方案，減少車輛空駛里程等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，率先實(shí)現(xiàn)綠色物流轉(zhuǎn)型的貨代企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，吸引更多注重環(huán)保的客戶。但綠色轉(zhuǎn)型也需要貨代企業(yè)投入大量資金用于技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新和人員培訓(xùn)，對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力和戰(zhàn)略眼光提出了更高要求。
航運(yùn)物流領(lǐng)域的這些深刻變革，正全方位地影響著國(guó)際貨代市場(chǎng)的未來(lái)走向。國(guó)際貨代企業(yè)唯有敏銳洞察市場(chǎng)變化，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，把握發(fā)展機(jī)遇，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式、拓展多元市場(chǎng)、推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，才能在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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