海外倉瘋狂擴(kuò)張：是千億藍(lán)海還是資本陷阱？來聊聊你的看法！
來自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-7-3
當(dāng)京東帶著亞洲一號(hào)智能倉技術(shù)進(jìn)軍歐洲，當(dāng)縱騰集團(tuán)的谷倉海外倉面積突破 200 萬㎡，當(dāng)跨境賣家們紛紛在 TikTok 直播間炫耀海外倉現(xiàn)貨直發(fā) —— 這個(gè)被資本和行業(yè)熱捧的賽道，真的還能擠下新玩家嗎？
數(shù)據(jù)顯示，2025 年頭部 10 大海外倉企業(yè)總倉儲(chǔ)面積不足 1000 萬㎡，對比美國本土物流巨頭 UPS 超 5000 萬㎡的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，看似還有巨大空間。但現(xiàn)實(shí)是：亞馬遜 FBA 倉的坪效高達(dá) 2.3 件 /㎡/ 天，而不少中國企業(yè)的海外倉還停留在 1.2 件 /㎡/ 天的水平；德國某華人倉因合規(guī)性問題被突擊檢查，導(dǎo)致 500 多個(gè)賣家貨物滯留；墨西哥邊境倉的爆倉照片里，積壓的圣誕裝飾品正在錯(cuò)過銷售旺季......
現(xiàn)在的矛盾太尖銳了：一方面，美國取消 800 美元免稅額度后，直郵包裹稅費(fèi)成本飆升 35%，逼著賣家轉(zhuǎn)向海外倉；另一方面，西班牙某跨境大賣因海外倉庫存周轉(zhuǎn)率低于 2 次 / 月，資金鏈瀕臨斷裂。更魔幻的是，頭程物流企業(yè)為了搶客戶，開始免費(fèi)送海外倉倉儲(chǔ)服務(wù)，但背后是用尾程溢價(jià)賺差價(jià)的套路。
我們采訪過 30 家不同規(guī)模的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)殘酷規(guī)律：能活下去的海外倉，要么像縱騰一樣用 200 個(gè)海外節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，要么像某 3C 賣家一樣只聚焦德國汽車配件細(xì)分市場。但更多跟風(fēng)建倉的玩家，正在經(jīng)歷 "建倉時(shí)現(xiàn)金流斷裂、運(yùn)營時(shí)合規(guī)踩雷、退倉時(shí)設(shè)備貶值" 的三重暴擊。
所以靈魂拷問來了：
- 中小賣家到底該租第三方倉還是自建？
- 東南亞新興市場的海外倉，會(huì)不會(huì)重復(fù)歐美倉的內(nèi)卷老路？
- 當(dāng)尾程配送被 DHL/UPS 壟斷時(shí)，海外倉企業(yè)的議價(jià)權(quán)在哪？
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