航運(yùn)物流變革下的國際貨代市場新態(tài)勢
來自：Admin發(fā)布時間：2025-7-8
在全球經(jīng)濟(jì)的大棋盤上，航運(yùn)物流一直扮演著舉足輕重的角色，宛如連接各國經(jīng)濟(jì)的動脈。而近期，這一領(lǐng)域風(fēng)云變幻，各類事件頻發(fā)，對國際貨代市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，其未來走向也充滿了變數(shù)。
航運(yùn)物流現(xiàn)狀：運(yùn)價波動與市場震蕩
上海航運(yùn)交易所 7 月 4 日數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)中，中國至美西和美東運(yùn)價較 6 月 6 日運(yùn)費(fèi)高峰分別暴跌 63% 和 41% ，美西從 5606 美元 / FEU 降至 2089 美元 / FEU，美東從 6939 美元 / FEU 降至 4124 美元 / FEU。近月來，中美航運(yùn)價格可謂 “大起大落”。5 月 14 日中美關(guān)稅戰(zhàn)休戰(zhàn) 90 天，刺激中國運(yùn)往美國的貨物大增，一時間貨輪供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)一路攀升。但上月第二周開始，運(yùn)費(fèi)不斷回落，目前已跌穿休戰(zhàn)前價格。背后原因在于貨輪運(yùn)力恢復(fù)正常，而貨物出口量卻出現(xiàn)下跌，陷入 “無貨可運(yùn)” 的局面。
7 月總運(yùn)力達(dá)到驚人的 157 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），創(chuàng)下 2021 年以來新高。即便有 8.6% 的船計劃停航，運(yùn)力仍比去年 7 月多了近 20%，8 月運(yùn)力雖略降，但也比去年多 10.6%。運(yùn)力嚴(yán)重過剩疊加前期 “搶運(yùn)潮” 導(dǎo)致需求疲軟，使得船公司 7 月 1 日的漲價計劃泡湯，旺季附加費(fèi)也大概率無法收取。
從全球海運(yùn)貿(mào)易整體數(shù)據(jù)來看，2024 年全球海運(yùn)貿(mào)易增長 2.6% 至 126.6 億噸，主要商品貿(mào)易均保持增長。但進(jìn)入 2025 年，受美 “對等” 關(guān)稅政策影響，世界貿(mào)易組織預(yù)計 2025 年全球貨物貿(mào)易量將下降 0.2%。克拉克森研究公司也認(rèn)為，2025 年將成為 2020 年以來航運(yùn)市場艱難的一年。
國際貨代市場受沖擊：業(yè)務(wù)調(diào)整與風(fēng)險應(yīng)對
國際貨代行業(yè)作為全球貿(mào)易的 “神經(jīng)中樞”，在航運(yùn)物流市場的大幅波動下，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。國際貨代行業(yè)通過整合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)資源，為全球貿(mào)易提供端到端物流解決方案，而航運(yùn)市場的變化直接影響到其業(yè)務(wù)量與運(yùn)營成本。
中美航線運(yùn)輸市場受美國 “對等關(guān)稅” 影響，4 月 11 日當(dāng)周，部分貨物取消出運(yùn)計劃，即期市場訂艙明顯減少，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價分別較上期下跌 4.8%、2.4% 。一些受訪貨代公司表示，3 - 4 月出貨淡季疊加關(guān)稅影響，有貨主暫停出貨，也有部分繼續(xù)裝船 “搶運(yùn)”，但更多持觀望態(tài)度。從物流企業(yè)反饋來看，近期運(yùn)往美國市場的一般貿(mào)易貨物急劇下滑。
為應(yīng)對風(fēng)險，貨代企業(yè)紛紛采取多元市場布局策略。部分物流企業(yè)早已在除美國以外的國家和地區(qū)進(jìn)行多元化布局，物流產(chǎn)品覆蓋全球大部分海運(yùn)港口和空運(yùn)機(jī)場。例如廣州一家汽車物流運(yùn)輸企業(yè)，因?qū)γ蕾Q(mào)易不確定性，2020 年左右就停止二手車出口美國業(yè)務(wù)，近幾個月停止出口美國東西海岸一手汽車業(yè)務(wù)，目前主要拓展東南亞、歐洲等市場。
貨代市場未來趨勢：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
全球貨運(yùn)代理市場受全球化與跨境電商雙重驅(qū)動，預(yù)計未來五年將保持穩(wěn)健增長。但就當(dāng)前航運(yùn)物流形勢及關(guān)聯(lián)影響而言，國際貨代市場在未來一段時間面臨諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
在挑戰(zhàn)方面，地緣政治與貿(mào)易摩擦帶來的關(guān)稅波動持續(xù)影響貨代企業(yè)成本結(jié)構(gòu)與盈利模式。如中美貿(mào)易摩擦及美國 “對等關(guān)稅” 政策，使貨代企業(yè)不得不尋找成本更低的物流解決方案。碳排放監(jiān)管政策收緊，也將增加企業(yè)運(yùn)營成本，壓縮利潤空間。隨著行業(yè)集中度提升，市場競爭加劇，中小貨代企業(yè)生存壓力增大。
從機(jī)遇角度看，新興市場（如東南亞、拉美）的崛起，為貨代企業(yè)帶來業(yè)務(wù)拓展機(jī)遇。隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其在全球貿(mào)易中的份額穩(wěn)步攀升。冷鏈物流、危險品運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化領(lǐng)域年增長率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為中小貨代企業(yè)提供差異化競爭空間。數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)核心驅(qū)動力，有助于提升運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量，如通過搭建數(shù)字平臺實現(xiàn)運(yùn)輸路線動態(tài)優(yōu)化、貨物狀態(tài)實時追蹤及單證處理自動化。
中國國際貨代市場規(guī)模近年來不斷擴(kuò)大，2023 年已突破 3 萬億元，其中海運(yùn)占比達(dá) 78%，空運(yùn)和陸運(yùn)分別占 16% 和 6%，預(yù)計到 2025 年海運(yùn)貨代市場規(guī)模將超過 2000 億元，年復(fù)合增長率達(dá) 5% 以上 。在全球經(jīng)濟(jì)格局重塑與航運(yùn)物流市場波動中，國際貨代企業(yè)若能把握新興市場機(jī)遇，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)專業(yè)化水平，同時有效應(yīng)對關(guān)稅、競爭等風(fēng)險，有望在未來市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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