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在阿留申群島附近的冰冷海水中，Morning Midas 號汽車船的殘骸尚未被完全打撈，這場因電動汽車鋰電池起火導致的沉沒事故，已成為壓垮美森輪船的最后一根稻草。2025 年 7 月，這家深耕中美及太平洋島嶼航線的航運巨頭宣布：即日起暫停所有電動汽車及插電式混合動力汽車運輸，理由是鋰離子電池的火災風險已超出其可控范圍。這一決定，像一塊投入國際貨代市場的巨石，正激起層層漣漪。

航運物流領域?qū)︿囯姵仫L險的警惕早有伏筆。2022 年 “費利西蒂艾斯號” 沉沒，載有 4000 輛電動汽車，損失約 4 億美元；2023 年 “弗里曼特爾高速公路號” 火災，10 輛電動汽車起火引發(fā)連鎖反應，船舶損毀嚴重。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，2020-2024 年，全球已發(fā)生 28 起與鋰電池相關的海運火災事故，其中涉及電動汽車的占比達 64%。美森輪船雖曾組建專項工作組，配備熱成像監(jiān)控與維京滅火系統(tǒng)，但 Morning Midas 號的沉沒讓其意識到：集裝箱運輸模式下，對單輛汽車電池狀態(tài)的監(jiān)控能力遠弱于專業(yè)汽車運輸船 —— 后者可通過車庫式空間單獨管控，而集裝箱的封閉環(huán)境一旦起火，火勢蔓延速度是前者的 3 倍。

這一現(xiàn)實給國際貨代市場帶來的沖擊，正在從具體業(yè)務向深層邏輯滲透。

對貨代而言，首當其沖的是運輸方案的崩塌與重構。美森在中美快船市場占據(jù)約 18% 的份額，尤其在夏威夷、關島等太平洋島嶼航線，其運力占比超 60%。夏威夷 3.7 萬輛注冊電動汽車中，約 70% 通過美森從美國本土運入，如今貨代不得不轉(zhuǎn)向僅剩的 2 家小型船公司，而這些公司的周運力僅為美森的 1/3，導致單箱運費從 1200 美元飆升至 2100 美元。更棘手的是時效斷裂：美森的 “12 天直達” 被替換為 “25 天中轉(zhuǎn)”，關島經(jīng)銷商抱怨，原本三天能到的電動車，現(xiàn)在需要一個月，部分訂單因交付延遲被迫取消，貨代的賠付率已上升 12%。

風險管控成本的陡增，正倒逼貨代重構服務鏈條。以往，貨代對電動汽車運輸?shù)膶徍藘H需確認基本單證，如今卻要增加電池狀態(tài)檢測（每輛車約 50 美元）、集裝箱溫控裝置加裝（每個 400 美元）等環(huán)節(jié)。一家上海貨代公司的操作總監(jiān)透露：“我們接了一票從寧波到洛杉磯的電動車訂單，僅安全審核成本就增加了 3 萬元，相當于利潤的 20% 被吞噬。” 更嚴峻的是合規(guī)風險 —— 美森停運后，國際海事組織可能加速出臺《鋰電池海運專項規(guī)范》，貨代若未及時更新流程，輕則貨物被扣，重則面臨巨額罰款。

市場的分化也在悄然發(fā)生。小型貨代開始主動放棄電動汽車業(yè)務，2025 年二季度，中國內(nèi)地放棄該品類的貨代數(shù)量同比增長 40%；而頭部貨代則在加碼安全投入，中外運空運發(fā)展股份有限公司已與第三方檢測機構合作，推出 “電池預檢測 + 全程溫控” 服務，雖然報價提高 30%，但訂單量反而增長 15%。這種分化背后，是貨代角色的轉(zhuǎn)變：從單純的 “運輸中介” 向 “風險管理者” 遷移，誰能建立更嚴苛的安全體系，誰就能在收縮的市場中搶占份額。

太平洋島嶼的困境更顯尖銳。關島經(jīng)銷商每月需從美國本土進口約 200 輛電動車，美森停售后，僅剩的運輸渠道是空運 —— 單輛運費從海運的 800 美元暴漲至 4500 美元，終端售價被迫提高 25%，7 月訂單量驟降 58%。當?shù)刎洿坏貌挥握f船公司開辟臨時航線，但船舶調(diào)配至少需要 3 個月，這段空窗期里，不少貨代只能選擇 “棄運”，轉(zhuǎn)向更安全的傳統(tǒng)燃油車運輸。

美森的暫停不是終點，而是行業(yè)反思的起點。當電動汽車海運量以每年 45% 的速度增長（國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)），與運輸安全體系的滯后形成尖銳矛盾時，國際貨代市場正在經(jīng)歷一場 “篩選”：那些依賴低價競爭、忽視風險的玩家將被淘汰，而能整合檢測、保險、應急處理等全鏈條服務的貨代，終將在合規(guī)與效率的平衡中找到新的生存空間。畢竟，電動汽車的出海浪潮不會因短期停擺而消退，只是運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，都將被刻上 “安全優(yōu)先” 的印記。