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當格魯吉亞航空的波音 767 貨機平穩(wěn)降落在?？诿捞m國際機場，機身上 “海南 - 歐亞黃金通道” 的標識格外醒目。9 月 25 日，隨著雙方戰(zhàn)略合作簽約與國際中轉聯(lián)運基地揭牌，這家擁有 6 架全貨機的格魯吉亞最大貨運航司，正式將海南納入其連接歐亞的核心網絡 —— 而此時，距離海南自貿港全島封關僅剩不到三個月。這場看似常規(guī)的航空物流合作，實則是自貿港政策紅利與全球物流網絡深度綁定的標志性事件，為國際航空貨運樞紐的建設提供了全新范本。

“三位一體” 進出口貿易新模式的落地，正讓美蘭機場從 “區(qū)域空港” 向 “國際樞紐” 完成質變。在基地的零關稅進口倉內，首批格魯吉亞紅酒已通過簡化申報流程完成提貨，相比傳統(tǒng)口岸節(jié)省了 48 小時通關時間 —— 這得益于封關后將覆蓋 6600 個稅目的 “零關稅” 政策提前釋放的紅利。國際中轉區(qū)里，來自日本的電子元件與澳大利亞的生鮮正在進行 “空空聯(lián)運” 接駁，經格魯吉亞航空中轉至米蘭，這條新路線比傳統(tǒng)經香港中轉縮短了 12 小時。而跨境電商集貨倉中，海南本土的熱帶水果與跨境美妝正被快速集拼，即將搭乘 “?？?= 巴黎” 航線飛往歐洲，這種 “本地貨 + 全球運” 的模式讓庫區(qū)周轉率提升了 30%。截至 9 月 24 日，美蘭機場 1.8 萬噸國際貨郵吞吐量的背后，是 6 條國際貨運航線編織的初步網絡，更預示著封關后向 60 萬噸目標邁進的潛力。

在這場空港升級中，兩個極易被忽視的關鍵要點正在決定未來競爭力。最核心的是第七航權的 “破壁效應” 。作為自貿港航權開放政策的重要踐行者，格魯吉亞航空與美蘭機場共同推進的第七航權貨運航線開發(fā)，意味著航司可利用海南基地開通 “第三國 - 海南 - 第三國” 的航線，無需經過本國中轉。這與格魯吉亞航空在西安部署的 “樞紐對樞紐” 模式形成互補 —— 其在西安運營的布達佩斯、列日航線已累計運輸貨物超 1 萬噸，而海南基地將進一步打通中亞與歐洲的直連通道，這種 “雙樞紐聯(lián)動” 讓歐亞貨物流轉效率再升一級。另一個關鍵在于 **“空港矩陣” 的協(xié)同價值 ** 。海南機場已通過收購實現(xiàn)美蘭、鳳凰、博鰲三大機場統(tǒng)籌運營，美蘭機場承擔 “二線口岸” 監(jiān)管功能，博鰲機場承接貨運溢出需求，這種分工優(yōu)化讓基地的貨物可快速分流至島內各節(jié)點，避免單一機場的運力瓶頸。正如格魯吉亞航空總經理所言，從西安到海口的布局，正是看中了中國不同區(qū)域樞紐的協(xié)同效應。

合作的深層意義，早已超越單一機場的能級提升，成為自貿港 “制度型開放” 的鮮活注腳。美蘭機場聯(lián)合海關探索的監(jiān)管創(chuàng)新，讓 “三位一體” 模式有了落地根基 —— 零關稅貨物的分單提貨、國際中轉的專用區(qū)域監(jiān)管、跨境電商的直運通關，每一項都在為封關后的制度運行積累經驗。這種 “政策創(chuàng)新 + 物流實踐” 的結合，與海南機場 15% 的企業(yè)所得稅率優(yōu)惠、“機場 + 免稅” 的流量入口優(yōu)勢形成疊加，推動其估值邏輯從房地產向航空運輸業(yè)切換。更值得關注的是，格魯吉亞航空?？诖硖幍耐铰涞?，意味著航司從 “臨時運力投放” 轉向 “本土化深度運營”，運控調度、機務維修等專業(yè)團隊的入駐，讓海南基地真正具備了 “運力駐扎 + 航線運營 + 保障服務” 的全功能屬性，這與卡麥柯斯航空將 70% 運力集中在西安的選擇如出一轍，印證了中國樞紐對國際航司的吸引力。

當 “?？?- 第比利斯 - 米蘭” 航線的貨機再次起飛，機艙里裝載的不僅是貨物，更是自貿港封關前的制度探索與網絡布局。美蘭機場的實踐證明，國際航空貨運樞紐的競爭早已不是航線數(shù)量的比拼，而是政策紅利、航權開放、區(qū)域協(xié)同與本土化運營的綜合較量。這場與格魯吉亞航空的合作，為共建 “一帶一路” 國家提供了 “政策對接 + 物流聯(lián)動” 的合作樣本，更預示著封關后的海南將不再是中國的 “南大門”，而是連接歐亞、輻射全球的航空物流新節(jié)點。正如基地揭牌時展示的藍圖，當零關稅的政策優(yōu)勢遇上第七航權的開放動能，海南正用空港力量重新定義 “雙循環(huán)” 中的物流價值。