這家船公司凈利潤(rùn)暴跌 86，虧損顯著擴(kuò)大
來(lái)自：Admin發(fā)布時(shí)間：2025-11-5
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）2025財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)同比暴跌86%至2.85億美元，創(chuàng)下疫情后最大跌幅。這一數(shù)據(jù)折射出全球航運(yùn)業(yè)正面臨三重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：運(yùn)價(jià)與成本的死亡交叉亞歐航線(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比下跌42%，而繞行好望角使單箱成本激增15%，導(dǎo)致ONE息稅前利潤(rùn)（EBIT）目標(biāo)從4億美元腰斬至2.5億美元。更嚴(yán)峻的是，2026年全球新船交付量將達(dá)歷史峰值，馬士基等巨頭已推遲12艘新船交付至2027年，供需失衡或持續(xù)惡化。關(guān)稅政策的脈沖效應(yīng)ONE在財(cái)報(bào)中特別指出"海關(guān)及關(guān)稅不確定性"是運(yùn)價(jià)下行的主因。美國(guó)對(duì)華關(guān)稅的反復(fù)調(diào)整導(dǎo)致"搶運(yùn)潮"與"需求真空"交替出現(xiàn)——7月北美航線(xiàn)貨量環(huán)比增6%后，9月立即回落11%，這種劇烈波動(dòng)使航運(yùn)公司收益管理幾近失效。數(shù)字化生存博弈ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon強(qiáng)調(diào)"優(yōu)化運(yùn)力配置"的應(yīng)對(duì)策略，實(shí)則是航運(yùn)業(yè)被迫轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的縮影。達(dá)飛輪船通過(guò)動(dòng)態(tài)艙位分配系統(tǒng)提升裝載率3個(gè)百分點(diǎn)，而MSC則借助二手船收購(gòu)構(gòu)建"運(yùn)力蓄水池"，這些舉措預(yù)示行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入算法驅(qū)動(dòng)階段。值得關(guān)注的是，同期舉辦的"第七屆中國(guó)跨境電商物流大會(huì)"透露另一條出路：TikTok Shop等平臺(tái)GMV增長(zhǎng)91%，催生"包機(jī)+拼艙"混合物流模式。當(dāng)傳統(tǒng)航運(yùn)深陷紅海危機(jī)時(shí)，跨境電商或?qū)⒊蔀榇蚱?高運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)"困局的新變量。
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