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2024 年 9 月船公司船期準班率：持續(xù)挑戰(zhàn)與微弱差距

在全球航運業(yè)的舞臺上，船期準班率始終是衡量船公司服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標。近日，Sea-Intelligence 公布的 2024 年 9 月份船期準班率數(shù)據(jù)，再次引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。

9 月的船期準班率環(huán)比下降了 1.2 個百分點，僅為 51.4%。盡管 2024 年船公司平均船期準班率穩(wěn)定在 50%-55% 的范圍內(nèi)，但自 5 月份的峰值之后，這一數(shù)據(jù)便一直呈現(xiàn)出輕微下降的趨勢，這無疑給航運業(yè)帶來了一絲隱憂。畢竟，對于眾多依賴航運的貿(mào)易企業(yè)來說，準班率的下滑可能意味著成本的增加和計劃的打亂。

在眾多船公司中，馬士基再次脫穎而出，成為 13 家船公司里最可靠的航運公司，準班率達到 55.5%。緊隨其后的是達飛，船期準班率為 50.9%，它們也是僅有的兩家超過 50% 準班率的航運公司。然而，這樣的成績距離雙子星聯(lián)盟 90% 準班率的目標還相差甚遠，可見船公司在提升準班率方面仍任重道遠。赫伯羅特排在第三位，準班率為 48.7%，其表現(xiàn)也可圈可點，但與前兩名相比仍有一定的差距。

與此同時，逾期抵港船只的平均延誤日增加了 0.21 天，達到 5.67 天。延誤時間的增加不僅影響了貨物的及時交付，也給港口的運營和貨主帶來了諸多不便。在全球貿(mào)易競爭日益激烈的今天，船期準班率和延誤時間的問題無疑成為了船公司需要重點攻克的難題。未來，船公司如何在提升準班率的同時，降低船只的延誤時間，將成為其在航運市場中脫穎而出的關(guān)鍵。

鄭州機場貨運航線新發(fā)展：拓展全球連接

11 月 2 日，鄭州機場迎來了貨運航線的重要進展。當日 5 時，保加利亞指南針貨運航空的一架波音 B747 全貨機滿載約 90 噸跨境電商、電子產(chǎn)品等貨物，從鄭州機場直飛保加利亞首都索菲亞，標志著鄭州至索菲亞國際貨運航線首航成功。這不僅是鄭州機場首條直飛東歐地區(qū)的國際貨運航線，暢通了我國中部地區(qū)與東歐的空中經(jīng)濟廊道，還讓保加利亞指南針貨運航空正式入駐鄭州機場，擴充了在鄭運營的國際貨運航空公司陣營。該航線每周計劃 4 班，主要運輸相關(guān)貨物。

為保障此航線順利開通，海關(guān)積極作為，提前了解企業(yè)需求等，定制監(jiān)管方案，提升查驗通關(guān)效率，減少企業(yè)通關(guān)時間與運營成本。

同一天 7 時 30 分，順豐航空的一架波音 B767 全貨機滿載約 46 噸電子配件等貨物，從鄭州機場飛往印度金奈，加密了鄭州至金奈國際貨運航線，使其由原來一周 2 班變?yōu)橐恢?4 班。金奈在印度地位重要，是商業(yè)、軟件出口、貿(mào)易及交通等方面的關(guān)鍵城市。

今年以來，鄭州航空樞紐發(fā)展態(tài)勢強勁，航空物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，“空中絲綢之路” 通道優(yōu)勢凸顯。截至目前，已新開國內(nèi)外貨運航線 19 條，在鄭累計運營貨運航空公司 29 家，開通貨運航線 57 條，其中國際貨運航線 38 條，進一步強化了鄭州與全球的貨運連接。

2024 年前三季度全國港口吞吐量情況

10 月 31 日，中國交通運輸部公布了 2024 年前三季度全國港口吞吐量的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出我國港口業(yè)務(wù)的發(fā)展態(tài)勢。

今年前三季度，全國港口整體表現(xiàn)良好。在貨物吞吐量方面，完成了 129.71 億噸，同比增長 3.4%；而集裝箱吞吐量成績更為突出，達到 24855 萬 TEU，同比增長 7.7%，其中內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)分別實現(xiàn)了 7.1% 和 8.2% 的同比增長。

具體到各主要港口，上海港在今年前 9 個月完成集裝箱吞吐量 3900 萬 TEU，同比增長 7.8%，單 9 月份的港口吞吐量就有 425 萬 TEU。寧波舟山港緊隨其后，前 9 個月以 2952 萬 TEU 的總集裝箱吞吐量位居第二，同比增長 8.3%，其 9 月份完成集裝箱吞吐量 340 萬 TEU。深圳港排名第三，9 月份集裝箱吞吐量為 300 萬 TEU，前三季度共完成 2486 萬 TEU，且同比增長 14.4%，增速為全國前十大港口中最快。

然而，并非所有港口都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，值得注意的是，廈門港在全國集裝箱港口 TOP20 中顯得與眾不同，是唯一一個集裝箱吞吐量出現(xiàn)同比下降的港口。這些數(shù)據(jù)反映出我國港口行業(yè)既有整體的發(fā)展活力，也存在個別港口面臨的不同情況，為后續(xù)港口業(yè)務(wù)發(fā)展提供了參考依據(jù)。