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中遠海運與京東集團開啟深度戰(zhàn)略合作

11 月 21 日，中國遠洋海運集團與京東集團于上海舉行了隆重的戰(zhàn)略合作簽約儀式，中遠海運總經(jīng)理、黨組副書記朱碧新與京東集團 CEO 許冉共同出席見證。此次簽約意味著雙方將在供應(yīng)鏈、物流、跨境電商、智能倉儲以及工業(yè)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域全面且深入合作，目標(biāo)是塑造更具韌性的全球供應(yīng)鏈體系。

按照協(xié)議，雙方會借助各自資源優(yōu)勢，探索大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等前沿技術(shù)在供應(yīng)鏈里的創(chuàng)新應(yīng)用，助力供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型；攜手打造線上線下一體化的全球供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，為客戶降成本、提效率、優(yōu)體驗。在物流方面，加強內(nèi)貿(mào)航運等多領(lǐng)域合作；跨境電商領(lǐng)域，推出全鏈服務(wù)產(chǎn)品實現(xiàn)資源共享與成本優(yōu)化。倉儲合作中，圍繞自動化、智能化升級及海外倉協(xié)同提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)。工業(yè)領(lǐng)域，京東工業(yè)以 “太璞” 方案助力中遠海運降本增效。通用物資采購上，深化多場景合作提升數(shù)字化能力。

此外，中遠海運近期合作動作不斷。11 月 15 日，與泰國正大集團、美國復(fù)瑞渤集團簽署綠色甲醇生產(chǎn)合作備忘錄；10 月 15 日，和中國船舶集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極謀求在多領(lǐng)域加大合作，推動高質(zhì)量發(fā)展?？傊?，中遠海運正通過一系列合作不斷拓展發(fā)展空間，增強自身影響力。

“杭州 = 德比” 全貨機航線開通，助力跨境電商與中英貿(mào)易

11 月 23 日上午 7:32，一架滿載 103 噸跨境電商貨物的全貨機航班從杭州蕭山國際機場起飛，奔赴英國德比的東米德蘭機場，宣告 “杭州 = 德比” 全貨機航線正式開通。這是杭州機場今年新開通的第 5 條國際全貨機航線，也是浙江省首條飛往英國的全貨機航線，為歐向市場開辟了嶄新空中運輸通道，助力本土跨境電商貨物順利抵達歐洲。

近年來，中英貿(mào)易關(guān)系日益緊密，可此前中國至英國中轉(zhuǎn)貨機運輸存在時間長、成本高問題，長三角地區(qū)直航運力與客戶貨量又不匹配，使得杭州直航英國的運力需求持續(xù)攀升。中國外運為滿足客戶所需，積極拓展運力資源，憑借良好口碑與專業(yè)能力和英國全貨機航司 ONE AIR 合作，共同規(guī)劃出此條直飛航線。

該航線由英國壹航空 B747F 執(zhí)飛，每周三、五、七各一班，主要運輸服飾、配飾、家具用品等跨境電商貨物。“速賣通” 平臺相關(guān)負責(zé)人表示，平臺約 75% 貨物出口至歐洲，新航線開通有效擴充了大促旺季運力。當(dāng)下正值歐美 “黑五”“圣誕節(jié)” 購物旺季，航線啟用極大增強了物流履約能力，保障商品能更快更可靠地送到消費者手中。

德比是東米德蘭地區(qū)重要樞紐，物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，能為航空貨運提供高效地面支持。航線開通后，將為英國及周邊地區(qū)送去多種中國貨物，豐富當(dāng)?shù)叵M選擇，促進中英貿(mào)易往來與供應(yīng)鏈體系建設(shè)?？缇畴娚贪l(fā)展活力強勁，對穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤、推動貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展意義重大，今年前三季度浙江省跨境電商出口成績亮眼。

此次新航線開通，填補了杭州與英國貨運航線空白，為兩地交流合作筑牢橋梁，更為區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動與繁榮發(fā)展注入新活力。

馬士基 Rhine Maersk 輪集裝箱船火情事件及相關(guān)思考

2024 年 11 月 9 日，集裝箱船 Rhine Maersk 輪從科特迪瓦阿比讓駛往西班牙阿爾赫西拉斯途中因遭遇火情，臨時改航線就近靠泊西班牙加那利群島的特內(nèi)里費港。

當(dāng)?shù)貢r間 10 日上午 10:20，該輪?？扛劭跂|碼頭，陸上相關(guān)部門迅速響應(yīng)，港口警察率先抵達，隨后消防聯(lián)盟的車輛也趕來支援。此前 9 日下午船員報告船上一個集裝箱冒煙，發(fā)現(xiàn)后船員迅速按安全和消防程序行動，成功控制局勢，船員安然無恙，船只狀況穩(wěn)定，設(shè)備也正常運行。此次約五個裝載木炭和棉制品的集裝箱受影響，初步推測事故由冷藏集裝箱故障引發(fā)。

當(dāng)?shù)貢r間 11 月 12 日，船移泊至集裝箱碼頭卸載受損集裝箱并評估狀況，北京時間 14 日凌晨該船重新起航按原計劃前往丹吉爾港。

集裝箱船火災(zāi)隱患極大，因集裝箱間距近易致火勢蔓延，對船員、貨物和海洋環(huán)境威脅嚴重。雖船員滅火努力值得肯定，但業(yè)界對相應(yīng)培訓(xùn)和設(shè)備是否充足存在爭論。當(dāng)前海事局有相關(guān)法規(guī)要求船上定期進行安全演習(xí)和檢查，不過其有效性受多種因素影響。

航運公司應(yīng)加強安全措施，投資先進探測和滅火系統(tǒng)，為船員提供全面培訓(xùn)，同時改善船員與應(yīng)急人員溝通協(xié)調(diào)。保險巨頭安聯(lián)指出，集裝箱船火災(zāi)仍是持續(xù)威脅，平均每 60 天發(fā)生一次，且過往諸多事故源于貨物申報、包裝錯誤，相關(guān)法規(guī)未充分執(zhí)行和遵守，今年 9 月前相關(guān)機構(gòu)還發(fā)布了集裝箱運輸木炭指南，旨在減少此類事故發(fā)生。